據報道，在未來6年內，印度港口將增加1億噸以上的煤炭吞吐能力。因為印度電力、鋼鐵及水泥行業(yè)的發(fā)展將會需要更多的進口煤。其中獨立發(fā)電廠的進口煤炭需求最大。預計2009-2010財年，印度獨立發(fā)電廠將增加發(fā)電能力8萬兆瓦以上。這勢必會促進私有港口業(yè)務的發(fā)展。

　　印度東海岸的甘拉姆港口僅能容納7.5萬噸的巴拿馬型船只和5萬噸的超靈便型船只，今后可容納15萬噸級的海岷型的船只通行。東海岸的克瑞斯那帕那姆港口及達瑪拉港口也將增加吞吐能力，增加煤炭進口，滿足新建電站及鋼廠的煤炭需求。

　　在印度西海岸，曼多拉港口的萬德碼頭將成為最大的煤炭碼頭，吞吐能力為4000萬噸/年。曼多拉港口附近正在建設兩個大型電站，設計發(fā)電能力分別為4620兆瓦和4000兆瓦。這兩大電站都主要消費進口煤。

　　印度計劃委員會稱，未來5年內印度港口需要約200億美元的投資。印度90%的海外貿易需要通過海洋運輸。印度船運部稱，截至2008年3月份結束的上財年內，印度12大港口的貨物總吞吐量為5.19億噸，預計到2012年可增加到7.08億噸。

　　2008財年，煤炭進口量在印度煤炭消費量中的比重為9.3%。這一比重未來有可能會繼續(xù)增長。

　　新聞鏈接：關于印度港口情況

　　近年來，印度中小港口發(fā)展迅猛，大有與賈瓦哈拉爾·尼赫魯港(Jawaharlal Nehru)、根德拉(Kandla)、維沙卡帕特南(Visakhapatnam)、孟買(Mumbai)等主要港口分庭抗禮之勢(注：印度共有12處主要港口)。

　　據印度港口協會統(tǒng)計，在過去10年中，印度約187個中小港口承擔的貨物吞吐量由10%上升到了26%。05-06財政年度中，印度所有港口的貨物吞吐量為5.85億噸，其中非主要港口貢獻了1.52億噸。10年來，中小港口已取得了長足的發(fā)展。95-96財政年度，非主要港口在全部2.42億噸貨物吞吐量中僅承擔了2400萬噸。01-02財政年度，兩項數字分別上升為3.82億噸與9500萬噸。06-07年度的臨時數字顯示，印度中小港口的貨物吞吐量為1.62億噸，占總量6.22億噸的26%，繼續(xù)表現出上升勢頭。

　　印度航運部長AK Mohapatra稱：“中小港口在印度經濟中正發(fā)揮出越來越重要的作用。187個中小港口中有61個配備有貨物裝卸設備。”

　　古吉拉特州(Gujarat)、馬哈拉施特拉州(Maharashtra)、喀拉拉州(Kerala)、卡納塔克州(Karnataka)、安得拉州(Andhra Pradesh)等沿海州邦紛紛推行激進的航運政策，州政府對港口開發(fā)大開綠燈，并允許私人投資港口，非主要港口的地位因此大大提高。

　　以古吉拉特州為例，該州的海岸線長達1600公里，當地海事局轄區(qū)內有41個非主要港口。06-07財政年度中，這些港口的貨物吞吐量占印度全國非主要港口貨物吞吐量的74%，相當于同期印度全國港口貨物吞吐量的1/5。

　　印度改造港口需資金100億美元

　　據印度消息為了提升海港吞吐能力和滿足亞洲第四大經濟強國貿易量增長的需要，印度計劃在今后6年內，將通過向國外融資和吸引私人投資進行港口設施改造。預計將需100億美元。

　　世界第二個經濟快速發(fā)展國--印度，有12個大港口，擔負著印度將近3/4的貿易運輸任務，但由于出口汽車和進口煤炭不斷增加，導致印度港口擁塞。為了停泊更大型的船舶，擁有7517公里長海岸線的印度需要增加集裝箱碼頭和浚深航道。為了實現2012年前的國家海運發(fā)展規(guī)劃，印度正在需求投資改造海港、機場和其他基本設施的投資。印度需要尋求5580億盧比(200億新加坡元)投資，包括向國外融資和吸引私人資金。

　　目前，迪拜港口世界公司正在在印度南部城市高知建一個耗資5億美元建集裝箱港口。隨著經濟的加速發(fā)展，印度政府希望在2012年實現港口的吞吐能力由目前4.3億噸的基礎上增加到8億噸。因此，印度需要私人投資、國外商業(yè)借款和外國投資來補充政府對港口的投資。印度政府將千方百計吸引私人投資和外國投資。

　　印度政府預測，到2012年實現港口吞吐量翻番后，將有助于各航運公司船舶縮短停泊印度港口的時間。

　　據統(tǒng)計，船舶在印度港口的停泊時間相當于香港和新加坡的10倍。2005年4-12月份，停泊印度各大港口的船舶，在港裝卸貨物的平均時間為84.72小時，全年的平均時間為81.84小時。相比之下，世界上最大的集裝箱港口--新加坡停泊港口裝卸貨物的時間只要12個小時，世界第二大集裝箱港口香港裝卸貨物的時間還不到10小時。

　　因此，港口的發(fā)展對印度非常緊迫，印度需要制訂更加吸引私人投資的政策。

　　港口設施落后制約經濟發(fā)展印度有必要打造大型港口

　　由于缺乏世界級的基礎設施以及港口和內陸運輸費用高，印度經濟發(fā)展將繼續(xù)受制約。美國總統(tǒng)輪船有限公司(APL)高級執(zhí)行總裁日前發(fā)表建議認為，為了推動貿易發(fā)展，印度有必要打造世界級大型港口�，F在印度的基礎設施不足、成本高，正在影響印度向世界其他地方出口商品的發(fā)展。到2008年底，世界上大約有26%集裝箱船都將由6000TEU集裝箱船組成，但印度還沒有一個港口能夠承擔這種集裝箱船的裝卸任務。等到印度港口設施完善后，也承擔不完這些船舶的裝卸任務，

　　雖然去年孟買新港成了印度惟一一個進入世界前100位的集裝箱港口，排在第36位。另一港口欽奈，排在106位。投資港口太分散，全國各地規(guī)模小的港口太多，使印度運輸一個集裝箱、運輸距離一公里的費用要比美國高53%。

　　印度船運部長AKMohapatra最近稱，現在所有的港口設施是完全不夠的，經濟增長很快，貿易量正在增加。如果現在不著手使港口的吞吐能力翻一番，將滿足不了需要。印度將利用私有資金為港口停泊更大的船舶而浚深港口、拓寬航道。

　　印度計劃在今后6年使印度現有的199個港口的吞吐能力翻一番。將在2012年將港口的吞吐能力增加到15億噸，在2016年將港口吞吐能力提高到20億噸。

　　印度最大的汽車公司--鈴木公司和其他出口商已經要求印度政府提升港口設施，以便縮短從印度運出商品的時間。鈴木公司正在印度建新的汽車制造廠以便將汽車出口到歐洲。9月中旬，鈴木公司告訴印度政府，改善港口設施將有助于印度成為汽車制造中心。

　　為了解決港口基礎設施制約經濟增長的影響，解決鈴木汽車公司和其他公司的產品出口問題，印度正在加緊改造港口、公路和鐵路，將在2012年前耗資5580億盧比提升港口設施。

　　迪拜港集團日前表示，公司在未來兩年內將在印度投資5億美元，用于發(fā)展港口碼頭項目，其中包括鐵路和公路的基建投入。據悉，近年來迪拜港集團在印度的集裝箱碼頭投資已超過了15億美元。迪拜港集團認為，印度地區(qū)已成為公司重點發(fā)展市場。除了集裝箱碼頭外，該公司還將考慮在印度地區(qū)投資干散貨碼頭。目前，迪拜港集團在印度的4個港口擁有碼頭，現正尋求在印度東部港口發(fā)展新的碼頭項目，并考慮再收購一個印度西岸碼頭。
來源：商務部網站