根據(jù)我國《鐵路“十一五”環(huán)境保護規(guī)劃》，“十一五”期間鐵路要確保完成主要污染物減排10%，“十一五”期末我國東部地區(qū)鐵路和主要干線旅客列車污染物實現(xiàn)零排放。但是鐵路上，除了二氧化硫和化學(xué)需氧量之外還存在著其他污染問題。日前，本報記者和新華社等多家媒體聯(lián)合對鐵路運輸?shù)奈廴締栴}進行了調(diào)查。

第一現(xiàn)場：隧道是鐵路污染的“重災(zāi)區(qū)”

　　大秦鐵路線上的摩天嶺隧道，在北京懷柔的山里，盡管周邊的居民不多，但是離最近的居民住宅不過幾十米。就如大秦線上的其他隧道一樣，摩天嶺隧道非常繁忙，5、6分鐘就有一輛運煤的列車經(jīng)過。但是當列車經(jīng)過隧道時，隨著“咔嚓咔嚓”的車輪與軌道的碰撞聲，是大片飛揚的煤塵，連刻有“摩天嶺隧道”字樣的石匾上也因此布滿了煤塵，變成了黑色。走進隧道，記者發(fā)現(xiàn)隧道的墻壁、地面和鐵軌枕木之間也分布著一些煤塵。

剛好巡邏到摩天嶺隧道的鐵路養(yǎng)護員聶磊告訴記者，大秦線作為主要運輸煤炭的鐵路線，把來自于山西大同的煤炭運往秦皇島，因此裝有煤炭的重車和沒有裝煤的空車是交叉開過。聶磊說，空車開過還能“吹走”一些煤塵，但是當重車過來時，漫天的煤塵就使人什么都看不見了�！鞍衙簤m吸了進去，吐出來的痰都是黑色的，但是，給我們的機車補助每個月只有160元�！甭櫪诓粩嗫人灾�說。

　　經(jīng)濟損失：一家農(nóng)戶一年損失大約8000元

　　位于秦皇島瑜關(guān)鎮(zhèn)官石西溝村的劉艷晴一直很煩惱，她的煩惱來自于從自家房子后門邊上經(jīng)過的鐵路。5—6分鐘一趟的列車不但阻擋了無線電視信號，而且震裂了她家房屋的墻壁和窗臺；由于鐵路在她家附近要拐個彎，當列車經(jīng)過時，拉響的汽笛和連續(xù)的震感，使她難以入睡；而列車經(jīng)過揚起的煤塵和灰塵，使得她家的后門和窗戶常年不能打開，即使是夏天也只能悶著。

　　劉艷晴家的問題不僅僅如此，她的丈夫、70歲的劉玉河給記者算了一筆經(jīng)濟賬。家里共有9畝地，煤塵對玉米的影響不大，但是蔬菜和水果就不一樣了，受到了較大的損失。

　　由于煤塵落到水果上，變成了黑色。如果要洗掉這層黑色，水果就容易壞掉。由于“賣相”不佳，他們家種植的國光和富士牌蘋果原本在秦皇島市場上可以賣1.6元一斤，現(xiàn)在0.6元—0.5元一斤就賣掉了，一年大約收獲4000斤，收入2000多元，而損失達到了三四千元；他家種植的“九�！碧易右裁媾R同樣的情況。

　　官石西溝村的王支書說，沿線的大新立莊村、平市南村等情況都與官石西溝村類似，而且由于春天風(fēng)較大，污染情況在春天尤為厲害。

　　 多重危害：浪費污染不安全

　　“污染是放錯了地方的資源�！碧m州交通大學(xué)環(huán)境科學(xué)與應(yīng)用化學(xué)研究所副所長、副教授蔡覺先說，煤炭是國家緊缺的資源，但是我國鐵路經(jīng)過了6次大提速，速度大大加快，另一方面在運輸過程中拋灑揚塵的程度加劇，這樣不但浪費了資源，而且污染了環(huán)境，在運輸安全、增加能耗等方面都造成了極大的危害性。

　　我國2007年完成的煤炭銷售量大約17億—18億噸，一般現(xiàn)有運輸方式的煤損耗達到0.8%—1%，也就是說，按照每噸煤只運輸一次來計算，去年我國在煤炭運輸過程中，就損失了大約1700萬噸，這相當于我國一個大型煤礦的年產(chǎn)量。

　　在煤炭運輸過程中，散落煤粉對鐵路沿線的環(huán)境造成污染。如沿線的車站、建筑、農(nóng)作物、交通、民用設(shè)施等；嚴重影響鐵路沿線人民群眾的身體健康，同時對沿線農(nóng)作物的生長造成破壞，甚至有的白菜剝開后里面都嵌著煤渣。蔡覺先說，在青藏線上人們發(fā)現(xiàn)，煤場和運輸時煤灑落在草場上，羊吃了這樣的草都不生育了。

　　煤塵還嚴重地污染了隧道內(nèi)線路的道床，并加劇了其板結(jié)程度，同時對鋼軌和扣件等有一定的腐蝕作用，帶來了安全隱患；經(jīng)常引起供電接觸網(wǎng)、絕緣子的短路、放電，縮短了其使用壽命，也給日常的檢修工作帶了了很大困難；當落到鋼軌上的煤塵經(jīng)重復(fù)碾壓成為更細微的粉塵，達到一定濃度時，一旦遇見鋼軌摩擦發(fā)生的火花就會發(fā)生爆炸；惡化了鐵路各部門工作人員的作業(yè)環(huán)境，尤其對長期在隧道內(nèi)作業(yè)人員的身體健康造成嚴重的危害等。

    “煤塵污染對于工務(wù)段作業(yè)人員的健康影響特別大�！贝笄罔F路工務(wù)段辦公室主任張雄說，當一個車箱裝了60噸、70噸甚至80噸煤炭，沒有遮蓋就進入隧道，對工務(wù)段作業(yè)人員的影響就特別大了。工務(wù)段要經(jīng)常投入大量的人力、物力來清理落到隧道里的煤，并給職工增加隧道補助、太陽能熱水洗澡等生活福利。

     有什么方法能改變這些狀況呢？安徽省淮北市社保局53歲的職工馮世英就有自己的看法。他說‘煤炭在運輸過程中的浪費、污染問題主要有四個方面：一、路損問題：眾所周知，我國的鐵運煤炭量很大，已有大秦、朔黃、錦赤等運煤專線運營，西煤東運，北煤南下已成定局；去年鐵運已達15.4億噸的運量，由于采用的都是敞車運輸，煤炭一路風(fēng)吹雨淋和人為偷盜，造成了很大的損失，僅大秦線去年的運煤路損就超過了300萬噸以上，價值達15億元以上。這種年復(fù)一年的路損，不但造成了能源的浪費，環(huán)境了污染，同時也給鐵路的運輸帶來了安全隱患(石渣路基泛漿現(xiàn)象)，隨著鐵路運輸?shù)牟粩嗵崴俸瓦\量的逐年增加，（據(jù)鐵道部中長期規(guī)劃楊中民講要建立煤炭通道，煤炭的運量要達到23億噸以上）煤炭這種路損數(shù)目必將越來越大。所有這些都是鐵道部采用敞車運煤造成的。二、卸車設(shè)備問題：中國的火電廠、煤碼頭比較多，電廠、煤碼頭上大多采用翻車機和撥車機相配套完成卸車，在設(shè)備的購置、安裝、使用和維護上，估計全國用于翻車機等的投入也要過百億；（不用翻車機就要使用別的設(shè)備，總之在卸車環(huán)節(jié)上要投入）并且翻車機的運行成本高，卸車速度慢，（不能邊走邊卸和全部卸車自動化）故障多，它直接影響了車皮的周轉(zhuǎn)速度。三、縮短卸車時間，提高車皮利用率。采用該技術(shù)在貨場上和專用的高架鐵路相配套直接卸車，測算一下在15分鐘以內(nèi)可以卸完一列萬噸級專列的卸車，又可以去掉卸車時的堆料機作業(yè)這一環(huán)節(jié)，使煤碼頭的裝備來一次技術(shù)革命。如現(xiàn)在卸車上比較先進的裝備是大秦鐵路的煤碼頭，一次卸三節(jié)，一小時能卸27節(jié)，卸完1萬噸專列也要4.6小時，和15分鐘的卸車速度相比相差18.4倍，這樣就大大提高了專列的周轉(zhuǎn)速度，減少在大秦線上的周轉(zhuǎn)列數(shù)，節(jié)省了現(xiàn)有的運力投入。四、解決了車皮互不通用的問題，對鐵道部也有好處�，F(xiàn)在的車皮有敞、棚車等之分，在使用性能上不通用，如現(xiàn)在的棚車就不能裝煤，該技術(shù)解決了這個問題，使車皮的適用性更強。’

     據(jù)專家預(yù)測，煤炭的資源還可以利用300多年，可是每年光損失在運輸線路上的煤炭資源就有一千多萬噸，相當于我國一個大型煤礦一年的產(chǎn)量�，F(xiàn)在國家肉提倡節(jié)能環(huán)保了，如果我們現(xiàn)在不從點滴做起，不從每一個環(huán)節(jié)做起，節(jié)能目標又怎么落實？將來留給子孫后代的又能是什么？針對這些問題他在我國現(xiàn)有的運輸設(shè)備上面提出了自己的看法。一、現(xiàn)有裝車設(shè)備完全適用：現(xiàn)在礦上對火車裝煤大多采用的是“天倉裝車”方法，煤倉在車皮的上方，通過設(shè)在天倉底上的漏斗遛槽把倉內(nèi)的煤炭裝入車皮，一列車皮緩緩從天倉下通過后，煤就被裝入一節(jié)節(jié)車皮，完成裝車作業(yè)。二、運輸時控制損耗：敞車運煤是造成運損的關(guān)鍵，國家對于運損這一塊早在1965年就有“煤炭送貨辦法”的規(guī)定，可以說，國家是知道敞車運輸有路損的事實。也知道運損有多大（不超過2%），另外，敞車運煤的另一個缺陷是給盜竊煤炭的“煤耗子”提供了有利的竊煤條件，這又是造成煤炭損失的一大人為因素。運煤罐車的采用這兩個丟失因素都可以取消。還可以減少環(huán)境污染。對鐵路的養(yǎng)護和抑制“路基冒漿”都有好處。三、卸車條件具備：現(xiàn)在港口和煤炭中轉(zhuǎn)碼頭卸車，大多采用“翻車機”卸車，翻車機作業(yè)是把車皮和煤炭一齊翻轉(zhuǎn)卸車，大約每節(jié)毛重82噸，（一般車皮自重22噸載重60噸，大秦線80噸）所以卸車時耗能巨大。采用煤罐車卸車時列車不需要解體，省去了翻車機等重大設(shè)備，可以根據(jù)現(xiàn)有卸車位的長短確定一次卸幾個車皮，并可以邊走邊卸，卸車時只旋轉(zhuǎn)裝煤的滾筒和煤炭的重量，可以節(jié)省1/2卸車能耗。同時省去翻車機等設(shè)備的購置維修費，縮短了卸車時間。四、使用條件成熟：現(xiàn)在已有大秦、朔黃等鐵路運煤專線，完全適合運煤罐車的推廣，可以先造一臺試用。五、制造條件成熟：拿現(xiàn)在的運油罐車進行改裝，（底盤、剎車、行走部分不動）生產(chǎn)油罐車的廠家很容易制造完成。