最近，武漢陽(yáng)邏港區(qū)集裝箱二期工程奠基儀式啟動(dòng)。交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)馮正霖，湖北省委書(shū)記羅清泉，武漢市委書(shū)記、武漢新港規(guī)劃建設(shè)籌備領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)楊松，悉數(shù)參加會(huì)議。由此可見(jiàn)該工程對(duì)于武漢的重要。

這是武漢新港建設(shè)啟動(dòng)后首批建設(shè)項(xiàng)目之一。與此同時(shí)，首批項(xiàng)目中的另一重大項(xiàng)目——80萬(wàn)噸乙烯重大件碼頭工程也宣布開(kāi)工。而順江而下一百多里，黃岡、鄂州境內(nèi)，兩座綜合碼頭項(xiàng)目也在同一天宣布開(kāi)工。

而在湖北省交通廳的工程計(jì)劃表上，還有12個(gè)港口新建項(xiàng)目期待在今明兩年陸續(xù)動(dòng)土。湖北副省長(zhǎng)段輪一表示，這些項(xiàng)目將集中武漢、鄂州、黃岡的優(yōu)勢(shì)岸線資源。這些項(xiàng)目投資約有40%將轉(zhuǎn)化為消費(fèi)。這是湖北應(yīng)對(duì)全球金融危機(jī)、擴(kuò)大內(nèi)需、加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重大舉措。

這批項(xiàng)目開(kāi)工之前，湖北省雄心勃勃地宣布，將在從武漢黃陂、青山兩區(qū)到下游黃岡、鄂州兩市71公里的岸線上，投資370億元打造“武漢新港”。

剛剛通過(guò)部省聯(lián)合評(píng)審的《武漢新港總體規(guī)劃》提出，到2025年，這個(gè)巨型港口群落的貨物年吞吐能力將達(dá)1.6億噸，集裝箱量突破千萬(wàn)標(biāo)箱。

“我們的目標(biāo)，是將武漢新港建成中國(guó)最大的內(nèi)河航運(yùn)中心。”楊松表示。

億噸巨港

“陽(yáng)邏二期的開(kāi)工，標(biāo)志著武漢新港建設(shè)進(jìn)入了實(shí)際運(yùn)作階段。”武漢港務(wù)集團(tuán)董事長(zhǎng)何躍明表示。

規(guī)劃圖上，武漢新港跨越武漢、黃岡、鄂州三個(gè)行政區(qū)，岸線長(zhǎng)約60公里；南岸從青山區(qū)武鋼運(yùn)河口直下鄂州市長(zhǎng)港，全長(zhǎng)71公里。新港途經(jīng)的兩岸地帶，將建設(shè)陽(yáng)邏、林四房、武鋼、北湖、白滸山等十大港口作業(yè)區(qū)，共194個(gè)泊位。

“這個(gè)泊位數(shù)相當(dāng)于武漢目前的7倍。”湖北港航局辦公室副主任梅長(zhǎng)權(quán)告訴記者，武漢新港建成后，年貨物吞吐能力將達(dá)到1.636億噸，是武漢天興洲大橋下游港口現(xiàn)有吞吐量的5倍多。

在集裝箱吞吐能力上，武漢新港則有望在現(xiàn)有基礎(chǔ)上提高數(shù)十倍。目前陽(yáng)邏港的年吞吐能力是25萬(wàn)標(biāo)箱，而新港的設(shè)計(jì)吞吐能力突破1000萬(wàn)標(biāo)箱，這相當(dāng)于每天有至少5000輛標(biāo)準(zhǔn)集裝箱卡車(chē)在武漢新港進(jìn)出。

陽(yáng)邏二期的奠基，將掀起集裝箱吞吐“大躍進(jìn)”的序幕。由武漢港務(wù)集團(tuán)、中國(guó)基建港口控股公司、武漢陽(yáng)邏開(kāi)發(fā)公司三方共同投資的這個(gè)集裝箱專用碼頭，設(shè)計(jì)吞吐能力為75萬(wàn)標(biāo)箱，總投資10.9億元，預(yù)計(jì)兩年后投產(chǎn)使用。

武漢欲重奪新港控股權(quán)

按照《武漢新港總體規(guī)劃》，新港建成后，武漢地區(qū)的物流輻射范圍將從湖北省內(nèi)延伸至川渝及湖南、河南、陜西、山西等省市，各地煤炭、礦石、鋼鐵、水泥、化工原料等貨物，均可從此“通江達(dá)�！�。

武漢中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司船代部人士李棟告訴記者，目前武漢只能開(kāi)通往上海洋山的5000噸級(jí)航班，且時(shí)斷時(shí)續(xù)。而在武漢新港落成后，既可以開(kāi)通直達(dá)日本、韓國(guó)、臺(tái)灣地區(qū)的國(guó)際近洋航線，也可與處于國(guó)際黃金海運(yùn)帶的洋山港直接對(duì)接，成為中國(guó)內(nèi)河的巨型國(guó)際性港口。

“省市政府有意將武漢新港打造成為中西部地區(qū)走向海外的門(mén)戶�！蔽錆h市港航局的一位人士透露，省市高層正同上海港方面商議，欲擇機(jī)回購(gòu)其在武漢港務(wù)集團(tuán)的部分股份。此說(shuō)法，未得到上海港及武漢港雙方證實(shí)。

2005年，上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)及其控股的上海港集裝箱公司，聯(lián)合控股了新成立的武漢港務(wù)集團(tuán)，首開(kāi)國(guó)內(nèi)沿海港口并購(gòu)內(nèi)河港口之先河。

上述人士認(rèn)為，武漢當(dāng)初出讓港口控股權(quán)使自己?jiǎn)适Я藨?zhàn)略主動(dòng)，地位上成為了上海港的喂給港。今后若能重奪控股權(quán)，則有自主發(fā)展為樞紐港的空間。

在地方政府主動(dòng)出擊的同時(shí)，國(guó)務(wù)院有關(guān)機(jī)構(gòu)亦給出了積極信號(hào)。10月11日，在與湖北省省長(zhǎng)李鴻忠的一次會(huì)談中，交通部常務(wù)副部長(zhǎng)翁孟勇表示，交通部將與湖北省以部省共建的形式投資武漢新港。

在湖北方面一路高歌猛進(jìn)，打造武漢新港之時(shí)，另一個(gè)難題始終無(wú)法回避，就是長(zhǎng)江航道的疏浚。武漢國(guó)際集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)公司副總經(jīng)理沈光平直言，盡管武漢擁九省通衢之利，但至今在水運(yùn)上仍受制于航道問(wèn)題�，F(xiàn)在武漢段水域連5000噸江海直達(dá)貨輪的常年通航條件都無(wú)法保證，更遑論萬(wàn)噸巨輪來(lái)港停靠。

正是由于上述難題，一位熟悉武漢港口的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“千萬(wàn)標(biāo)箱、億噸巨港”的宏偉藍(lán)圖固然振奮人氣，但目前的情況并不容對(duì)未來(lái)樂(lè)觀：陽(yáng)邏一期的經(jīng)營(yíng)主體已連續(xù)4年虧損，其2008年的吞吐量預(yù)計(jì)17萬(wàn)標(biāo)箱，而這離25萬(wàn)標(biāo)箱的設(shè)計(jì)吞吐能力仍有距離。

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