作為起點，新亞歐大陸橋海陸聯(lián)運的接力由此出發(fā)；作為終點，祖國廣闊中西部腹地的物資至此離岸——連云港，這個有著74年建港歷史、被孫中山先生憧憬的“東方大港”，終于迎來了新一輪發(fā)展機遇。隨著胡錦濤總書記、溫家寶總理多次提出要求著眼全國大局建設(shè)連云港，連云港的未來發(fā)展已提升到國家戰(zhàn)略層面。

吞吐能力：8年跨越6個千萬噸

       驅(qū)車來到臨海港口，放眼望去，一艘艘即將開往日韓的貨船沿著碼頭一字排開，四五座高聳的龍門吊正忙著吊裝集裝箱。不遠(yuǎn)處，更大噸位的碼頭正在施工。在這里，能夠感覺到這座港口城市強烈跳動的脈搏。

      “連云港1933年開港，到1949年的吞吐量才有5.6萬噸，直到1988年，用了55年時間攀上了第1個千萬噸臺階；自1989年至1999年，用了11年時間登上第2個千萬噸臺階。它真正的發(fā)展從新世紀(jì)開始，8年時間跨越了6個千萬噸臺階，2007年達(dá)到8500萬噸。”連云港港口集團(tuán)董事長俞向陽用數(shù)字講述連云港神奇的發(fā)展速度。

       目前，連云港港主航道水深16.5米，擁有各類碼頭泊位37個，其中萬噸級以上32個，最大泊位15萬噸級，港口總吞吐能力4749萬噸，其中集裝箱74萬標(biāo)箱。港口已與全球160多個國家和地區(qū)近1000個港口有著通航聯(lián)系，辟有包括美西、美加、地中海、歐洲等5條干線在內(nèi)的集裝箱班輪航線30余條，至韓國、美國、東南亞等遍及5大洲的雜貨班輪航線9條，直達(dá)韓國仁川、平澤的國際客貨班輪航線2條，月航班近300班。

        今年1-8月份，連云港港已實現(xiàn)吞吐量6811萬噸，增長20%，集裝箱運量187萬標(biāo)箱，增長63.8%。連云港正朝著億噸大港的目標(biāo)闊步邁進(jìn)。

“借港入�！保焊共康貐^(qū)爭相共建共贏

       徐州、宿遷、淮安、鄭州、西安、寶雞……隨著一份份共建口岸、共用港口協(xié)議的簽訂，今年以來連云港和內(nèi)地城市之間在港口上的合作日益增多。港口服務(wù)向內(nèi)地延伸，這使得連云港戰(zhàn)略樞紐的地位越來越清晰、實在。

       連云港其實卻有過很長一段“憋氣”日子。1984年連云港被國家確定為第一批沿海開放城市，但與其他13個開放城市相比，連云港發(fā)展已明顯滯后。

        連云港市委書記王建華分析這個“倒掛”時說，連云港離上海和渤海灣的直線距離都是300公里，處在山東和上海兩個深水港口群的夾縫中，面臨“往南靠不上，往北靠不上”的尷尬，做得好各方資源和要素都會匯聚，做得不好就會被邊緣化，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的真空地帶。

       問題關(guān)鍵還是做好自己。連云港確定了“區(qū)域經(jīng)濟(jì)與港口共榮共贏”的理念，他們在侯馬、鄭州、鹽城、淮安等蘇北及隴海沿線的重要節(jié)點城市布設(shè)了綜合物流場站，聯(lián)手鐵路開通港口至物流場站之間的對流班列，聯(lián)手海關(guān)、國檢等前移口岸服務(wù)功能，打造內(nèi)陸“無水港”。 在港口服務(wù)方面，手續(xù)齊全的集裝箱隨到隨卸，提箱作業(yè)等待時間不超過50分鐘；來連云港的貨車，普通公路收費全免，高速路減半；因港口操作不當(dāng)造成貨損、貨差的，將由港方負(fù)責(zé)賠償……全新的服務(wù)給內(nèi)地客商吃了定心丸。

        連云港市港口管理局副局長馬忠標(biāo)介紹，目前蘇北地區(qū)20%以上的貨物選擇在連云港進(jìn)出；中西部地區(qū)進(jìn)出口貨物一直占港口吞吐量的60％以上。近年來，港口30％以上的增量也主要來自上述地區(qū)，高居?xùn)|部沿海諸港之首。

戰(zhàn)略地位：港口開發(fā)進(jìn)入國家層面

       坐擁長三角地區(qū)主要深水海港，有海岸線176公里，萬噸級以上碼頭50個，可供利用的淺海水域400萬畝，是新亞歐大陸橋東方橋頭堡和中西部地區(qū)最便捷出�？凇�…連云港的重要戰(zhàn)略區(qū)位，近年來已引起國家高度關(guān)注。

       十七大期間，胡錦濤總書記在參加江蘇代表團(tuán)討論時曾指出，“連云港的位置重要，是涉及全局的問題。連云港的建設(shè)不僅要看到附近的幾個省，中亞國家也關(guān)注歐亞大陸橋”，并強調(diào)，“連云港地理位置有優(yōu)勢，要好好發(fā)展”。

       2007年元旦，國務(wù)院總理溫家寶視察連云港時指出，“連云港南連長三角，北接渤海灣，隔海東臨東北亞，又通過隴海鐵路西連中西部地區(qū)以至中亞，是連接南北、溝通東西的紐帶，在我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展中具有重要戰(zhàn)略地位。”當(dāng)年3月份，江蘇省委、省政府提出舉全省之力振興連云港，把連云港建設(shè)成為振興蘇北的龍頭、全省開放的新增長極和全國連接南北、溝通東西的重要經(jīng)濟(jì)樞紐。

       連云港已被擺上了帶動更大區(qū)域發(fā)展的戰(zhàn)略高度。圍繞這一決策部署，連云港港目前正加快建設(shè)30萬噸級深水航道，在2008年建成集裝箱過300萬標(biāo)箱的億噸大港的基礎(chǔ)上，力爭2010年吞吐量達(dá)到1.2億噸，集裝箱突破400萬標(biāo)箱。

        國家規(guī)劃的“連霍”、“沈�！薄ⅰ把睾！薄ⅰ熬�滬”4條高速主干線, “寧連”、“連鹽”等多條省級主干線已直接接通連云港。同時，連云港已與中海、中遠(yuǎn)、馬士基等知名公司結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，聯(lián)手建設(shè)專業(yè)碼頭，開發(fā)新航線特別是遠(yuǎn)洋航線。

       新目標(biāo)引領(lǐng)下的連云港，正努力為中西部地區(qū)特別是蘇北地區(qū)打造一條經(jīng)濟(jì)、便捷的黃金出海大通道。

來源：新華日報