馬士基集團全球副總裁、北亞區(qū)總裁紀奕信在2008國際服務貿易高峰論壇上表示，提高市場效率并更緊密地聯(lián)系世界，重慶完全可以打造世界級的港口城市。馬士基支持重慶港打造成為中國西部最大的集裝箱主樞紐港。

　　高效率包括港口吊裝設備生產(chǎn)效率高，碼頭和泊位使用效率高，縮短船舶的停泊時間，降低船公司成本，紀奕信解釋，緊密聯(lián)系世界是要緊密聯(lián)系世界級航運運營商，利用他們的網(wǎng)絡和資源，做到貨物多樣性，降低成本，提高貨物抵達和上市的時間。

　　目前全球60%的貨物是通過船運，有90%的工業(yè)制造品是通過集裝箱運輸，而中國現(xiàn)在是世界制造中心，擁有全球最大的集裝箱運輸市場。紀奕信說，通過長江內河運輸，不僅運輸成本低廉，而且清潔高效，可以聯(lián)系全球各地。重慶坐擁長江黃金水道，對物流設施進行改善后，有望升級成為世界級的港口碼頭。

　　紀奕信建議，重慶要打造世界級港口城市，首先要了解客戶和航運公司的需求，切實解決二者遇到的問題，提供良好的服務。其次是要提高港口的效率，尤其是提高現(xiàn)有設備20%至40%的效率，做到安全、高效、可靠。

　　馬士基希望與重慶進一步加強、加深合作，他透露，馬士基前不久向重慶市政府遞交了物流報告，建議進一步加大開發(fā)內河航運，挖掘長江水道的運能，為重慶或周邊地區(qū)的進出口商提供更好的服務。據(jù)悉，馬士基的集裝箱將全部進入重慶港中轉，并將采取股權合作等方式開展深層次合作，馬士基且有意進入重慶保稅港區(qū)的投資建設。

　　亞歐線運力削減一成

　　又訊?s繼新世界聯(lián)盟合并航線，將亞歐線運力削減2成來避開經(jīng)濟衰退造成的運力過剩決定后，歐洲的第一大班輪公司──馬士基航運迅速作出反應，亦將亞歐線運力削減一成。

　　這家航運公司在公司網(wǎng)頁上公布，11月10日將周班的AE8線停辦，一周可以減少7600標箱，至于何時恢復，未有具體日期。

　　目前，無論亞歐線、泛太平洋線班輪運輸價錢均跌至近10年最低點，亞洲的新加坡�；蕱|方于10月21日表示，在同一航線上削減25%的運力。

　　挪威銀行在奧斯陸總部的分析師格倫表示，有理由相信會有更多的公司在見到馬士基削減運力后，立即仿效它們的做法。

　　AE8線起點港是深圳蛇口、上海、鹿特丹港、丹麥的奧胡斯，中間掛港有新加坡、漢堡，馬士基設計出一系列亞歐航線，船只清一色掛同一個港口，主要是貨多運力不足，以新增航線來擴大市場份額。

　　馬士基航運發(fā)言人羅伯特認為，亞歐線市場目前最大難題是運費不穩(wěn)定，減航線削運力，這種轉變支持馬士基在市場的位置，確保可持續(xù)經(jīng)營的網(wǎng)絡。挪威銀行分析員格倫表示，馬士基對從航線上撤下的貨柜船很難再安排，原因是其它航線亦同樣有運力過剩現(xiàn)象，并重申他展望班輪運輸業(yè)前景不容樂觀。

來源：大公報