日照是個年輕的港口。
1980年，在經(jīng)過多方論證之后，日照以水深條件好、不凍不淤等優(yōu)勢被交通部選中作為我國“北煤南運(yùn)”和煤炭出口的深水港址；1986年，日照港經(jīng)過建設(shè)者的艱苦奮戰(zhàn)，在創(chuàng)了多項(xiàng)建設(shè)新工藝之后，正式開港。從開港到現(xiàn)在，只有22年時間。
日照港是個發(fā)展迅速的港口。
當(dāng)它以煤炭運(yùn)輸為主的時候，它的港口吞吐量曾躍居全國第10位。自2003年改制成立集團(tuán)公司到2007年，它更是寫下了屬于自己的“日照港速度”。短短幾年間，港口吞吐量由2002年的3805萬噸增長到1.3億噸，泊位由18個增加到35個，一舉成為全國第一大礦石進(jìn)口港、第四大煤炭輸出港，并逐步發(fā)展成一個集貨物裝卸、運(yùn)輸、倉儲、船舶燃料供應(yīng)等多種業(yè)務(wù)為一體的大型現(xiàn)代企業(yè)集團(tuán)。
是什么催動著這個年輕的港口煥發(fā)出勃勃生機(jī)，創(chuàng)造出讓人驚嘆的發(fā)展速度？記者在日照港采訪，試圖從它的發(fā)展軌跡中找尋到答案。
從“煤碼頭”到億噸大港不僅僅是吞吐量的增長
50歲的王劍是日照港股份二公司的一名員工，1982年畢業(yè)于山東工學(xué)院。作為第一批分配到日照港的大學(xué)生，王劍至今對剛剛參加工作時的情景記憶猶新，“歷經(jīng)了近3年施工準(zhǔn)備，日照港終于在石臼所這個名不見經(jīng)傳的小漁村破土動工了”�；叵脒@20多年的工作經(jīng)歷，王劍感嘆道：“我們見證了日照港的發(fā)展�！�
當(dāng)時國家對日照港的定位是大型煤炭輸出港。1986年日照港投產(chǎn)第一年，全年完成的吞吐量是264萬噸。用現(xiàn)在的日照港人眼光看，那時候的日照港是“只吐不吞，貨種單一”。而日照港開港20年之后的2006年，港口全年的吞吐量突破億噸，一舉成為全國沿海第九個、山東省第二個億噸大港。
王劍所在的日照港股份二公司是一個以礦石等雜貨業(yè)務(wù)為主的裝卸公司，在談到他這些年的經(jīng)歷時，港口的變化始終是他嘴邊的話題：“過去港口主要貨物就是煤炭，我們二公司就是港口的一個雜貨裝卸隊(duì)�！比缃竦墓咀屚鮿σ詾楹�，“2007年，我們二公司的貨物吞吐量是5800萬噸，礦石業(yè)務(wù)大概占到一半，總吞吐量占到日照港生產(chǎn)總量的四成還要多�！�
郭明章是日照港股份二公司裝卸隊(duì)的黨支部書記。他介紹說：“去年載重23萬噸的礦石船‘河北創(chuàng)新’號到港，我們隊(duì)創(chuàng)造了連續(xù)不中斷作業(yè)、每小時8016噸的礦石卸船效率，再次刷新2006年由我們創(chuàng)造的每小時7359噸的礦石卸船效率世界紀(jì)錄�！�
高效率始終是日照港人的自豪與驕傲�！拔覀冇昧�20年時間跨過億噸關(guān)口，這樣的速度過去是很難想象的�！比照崭埸h委副書記王愛東表示，日照港真正開始大發(fā)展是在最近5年。
2003年日照、嵐山兩港重組成立日照港集團(tuán)以前，兩港吞吐量加到一起也就3000多萬噸，港口能力不足，功能單一，經(jīng)營觀念落后，在港口激烈的市場競爭中形勢日趨嚴(yán)峻。
面對這一形勢，日照港果斷做出了“高起點(diǎn)規(guī)劃、綜合型建設(shè)、現(xiàn)代化管理、跨越式發(fā)展”的戰(zhàn)略決策，將港口規(guī)劃岸線由原來的9.8公里延長到24.9公里，由80個泊位、1億噸以上規(guī)劃能力擴(kuò)大到247個泊位、6億噸規(guī)劃能力。
日照港集團(tuán)把推動員工不斷解放思想、更新觀念作為一條工作主線，常抓不懈�！皩�(shí)現(xiàn)億噸港，我能做什么”、“假如我是客戶”等一系列討論在港口上下展開�！按蠹叶几械揭话褵峄鹪谛牡兹紵��！�46歲的劉劍峻提到幾年前的這些討論記憶猶新。正是不斷解放思想、更新觀念，使全港員工的思想認(rèn)識產(chǎn)生了新的飛躍，激發(fā)了企業(yè)內(nèi)在的活力，堅(jiān)定了廣大員工跨越發(fā)展的信心，為實(shí)現(xiàn)億噸港目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)的思想基礎(chǔ)。
2006年9月，在交通部正式發(fā)布的《全國沿海港口布局規(guī)劃》中，對日照港的功能定位進(jìn)行了清晰界定，明確了日照港為專業(yè)化煤炭裝船港，大型、專業(yè)化石油、天然氣、鐵礦石和糧食等大宗散貨中轉(zhuǎn)儲運(yùn)基地和集裝箱支線港的地位，為港口的發(fā)展指明了方向。
自2003年改制成立集團(tuán)公司到2007年，短短5年間，日照港由開港之初的煤炭輸出港，發(fā)展成為目前擁有石臼、嵐山兩大港區(qū)的多功能、綜合性、現(xiàn)代化沿海主樞紐港和大宗散貨物流中心。港口吞吐量由2002年的剛過3000萬噸到2007年的1.3億噸以上，年均增長30.5％。
從億噸大港到臨港產(chǎn)業(yè)帶不僅僅是功能的提升
日照港越來越大了�！暗罅酥笤趺窗l(fā)揮‘大’的作用？怎么帶動臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展？怎么推動整個城市產(chǎn)業(yè)合理布局？成了擺在面前的一個課題，我們必須回答，而且要回答好�！比照帐谐�(wù)副市長侯成君顯得胸有成竹。
盛軍是山東亞太森博漿紙有限公司備料主管，他所在的倉庫有三個堆場，每個堆場是12.5萬立方米。在盛軍看來，公司把廠子建在日照港太有眼光了�！拔覀兊脑系礁酆�，不用卸船可以直接通過傳送帶到達(dá)堆場，再從堆廠傳送到車間，完全是一條龍生產(chǎn)�！彼o我們算了一筆賬，“比起建在內(nèi)地，每噸原料要少花200多塊錢運(yùn)費(fèi)，每年的運(yùn)費(fèi)就要省2個億。”
盛軍所提到的這種合作模式，是日照港專門在糧食、木片和水泥等貨種上同合作企業(yè)采用的“前港后廠”的模式�！斑@樣日照港對臨港工業(yè)的作用就直接顯現(xiàn)出來了�！比照崭奂瘓F(tuán)有限公司董事長、黨委書記杜傳志表示。按照這種模式，港口在前建設(shè)專業(yè)化的裝卸泊位，合作方則在港口后方的工業(yè)區(qū)內(nèi)設(shè)立生產(chǎn)工廠或加工基地，將進(jìn)口的原材料直接從前沿碼頭通過專用皮帶運(yùn)送到合作方的工廠，或者將出口的產(chǎn)品從工廠直接通過專用泊位裝船出口，減少物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)，降低物流成本。
在杜傳志看來，港口作為綜合物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)和樞紐，既是各種運(yùn)輸方式的交換點(diǎn)，又是物流、貨流和信息流的集散中心，“港口應(yīng)該積極發(fā)揮資源配置的優(yōu)勢，與上下游大企業(yè)和同行業(yè)先進(jìn)企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成關(guān)系相對穩(wěn)定的利益共同體，更好地適應(yīng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和沿海港口激烈競爭的形勢，獲得長久的競爭優(yōu)勢”。
為此，在對外合作中，日照港不拘泥于采取傳統(tǒng)的價格優(yōu)惠等簡單的手段，而是不斷地創(chuàng)新合作模式，始終堅(jiān)持換位思考，立足于同企業(yè)實(shí)現(xiàn)共贏。
在“前港后廠”的合作模式中，日照港先后與韓國大宇水泥（山東）有限公司、濟(jì)南山水集團(tuán)、中國建材集團(tuán)在散裝水泥業(yè)務(wù)上，與中儲糧、中紡糧油、邦基三維、新良油脂等大型糧油生產(chǎn)加工企業(yè)建立了緊密的戰(zhàn)略合作關(guān)系。近年來，日照港的散裝水泥、糧食、木片吞吐量一直穩(wěn)居全國沿海港口第一位。
2003年6月，日照港與濟(jì)南鋼鐵、萊蕪鋼鐵、邯鄲鋼鐵、濟(jì)源鋼鐵、海鑫鋼鐵等5家腹地資金實(shí)力雄厚的大型鋼鐵企業(yè)合資成立昱橋鐵礦石裝卸公司，共同投資建設(shè)20萬噸和30萬噸鐵礦石專用碼頭，并負(fù)責(zé)碼頭建成后鐵礦石業(yè)務(wù)的經(jīng)營，在全國沿海港口開創(chuàng)了以資產(chǎn)為紐帶合作經(jīng)營鐵礦石裝卸業(yè)務(wù)的先河。
隨著日照港大型鐵礦石接卸專用泊位的建成，來自河北的民營鋼鐵企業(yè)選擇了在日照投資建廠，憑借原材料運(yùn)輸?shù)统杀緝?yōu)勢，在短短3年多的時間里，從無到有，年產(chǎn)能迅速發(fā)展到750萬噸。日照港鐵礦石業(yè)務(wù)的高速增長和日照鋼廠的快速崛起，對山東省鋼鐵產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局規(guī)劃產(chǎn)生積極影響，并最終將山東省惟一的年產(chǎn)2000萬噸鋼的精品鋼鐵生產(chǎn)基地落戶在日照。
與中儲糧等糧油加工企業(yè)的合作，帶動了糧油運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展。與中石化和中石油合作開辟的原油運(yùn)輸業(yè)務(wù)，通過日照—儀征、日照—東明輸油管線的建設(shè)，在進(jìn)一步擴(kuò)大日照港服務(wù)腹地的同時，也提升了港口在國家原油運(yùn)輸格局中的地位和影響。
截至2007年，日照港擁有煤炭、礦石、水泥、糧食、鋼材、木材、石油、液體化工、氧化鋁、集裝箱等十大主導(dǎo)貨種，是全國第一大礦石進(jìn)口港，第四大煤炭輸出港，全國最大的散裝水泥中轉(zhuǎn)港、糧食、木片、鎳礦石接卸港。日照市也初步發(fā)展形成了機(jī)械加工、漿紙、能源、液體化工、冶金、以糧油加工為主的食品加工等六大臨港產(chǎn)業(yè)。
從臨港產(chǎn)業(yè)帶到魯南出海通道不僅僅是腹地的延伸
翻看山東省的地圖不難發(fā)現(xiàn)，日照、臨沂、棗莊、濟(jì)寧、菏澤魯南的五座城市，沿著兗石鐵路和日東高速一字排開�？梢哉f，日照是魯南經(jīng)濟(jì)帶最直接的出海大通道，擔(dān)負(fù)著魯南對外開放窗口的示范功能。
來自日照港的綜合數(shù)據(jù)顯示，目前魯南地區(qū)僅臨沂一市的發(fā)展，就為日照港貢獻(xiàn)了60％的集裝箱貨源，而整個魯南地區(qū)則支撐了日照港20％的吞吐量。從某種意義上講，今天的魯南地帶，已經(jīng)成為日照港口經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略要地。
“日照港后方陸域縱深廣闊，與魯南經(jīng)濟(jì)帶優(yōu)勢互補(bǔ)性強(qiáng)，是理想的臨港產(chǎn)業(yè)，特別是重化工業(yè)、鋼鐵精品、裝備產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接地，”杜傳志也深刻地認(rèn)識到腹地對港口的重要性，“哪里有貨源，哪里有需求，市場就開拓到哪里，港口就輻射到哪里�！�
剛剛成立的日照港————臨沂立晨物流國際集裝箱合作箱站，是魯南地帶第一個“無水港”，2007年實(shí)現(xiàn)貨物周轉(zhuǎn)值接近400億元，年周轉(zhuǎn)集裝箱規(guī)模達(dá)12萬標(biāo)箱，占到日照港整個集裝箱吞吐量的近30％。日照港的物流堆場也因此向內(nèi)陸推進(jìn)170公里，魯南地帶臨港整合能力得以迅速提升，日照也因而成為魯南地帶對外開放的戰(zhàn)略載體。
不僅僅是魯南地區(qū)，日照港還將眼光投向了內(nèi)陸腹地和境外市場。一方面，日照港積極適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，大力開拓市場，調(diào)整貨源結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大內(nèi)陸口岸直通，加強(qiáng)市場對接，積極主動地融入腹地市場，增開內(nèi)陸班列，將港口服務(wù)延伸到腹地，構(gòu)筑起暢通的現(xiàn)代物流運(yùn)輸大通道，使腹地空間化、網(wǎng)絡(luò)化，不斷增強(qiáng)港口對腹地的輻射力和影響力。2007年，日照港先后在新疆、陜西、河南、山西等地集中開展了業(yè)務(wù)推介，不斷豐富服務(wù)手段，探索建立“無水港、旱碼頭”，實(shí)行跟進(jìn)服務(wù)，更好地服務(wù)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。另一方面，日照港加強(qiáng)海外市場的開拓，加大國際中轉(zhuǎn)輻射，利用專業(yè)化、深水化碼頭，與澳大利亞力拓集團(tuán)合作建設(shè)了日照港鐵礦石分撥中心，成為我國重要的原材料進(jìn)口港。
此外，日照港還廣泛開展與港口上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、優(yōu)勢資本的招商引資，積極開展港企、港航、港鐵、港港間的合資合作，構(gòu)建良好的物流平臺，拓展物流產(chǎn)業(yè)鏈條。加強(qiáng)與魯南經(jīng)濟(jì)帶以及中西部地區(qū)的合作，使日照港真正成為承接全球范圍內(nèi)資源流動的有效平臺。
“到2010年再來看吧，日照港的通過能力和吞吐量要雙雙達(dá)到2億噸�！比照崭蹫槊魈烀枥L了新的目標(biāo)。
來源：連云港信息中心
