8月上旬，錦州港的“黑駿馬”——煤炭的吞吐量也首度越過1000萬噸的關(guān)口，創(chuàng)下錦州港開航18年來煤炭完成量的峰值；同時這也是繼油品在 2005年完成吞吐量1000萬噸之后，第二個單貨種實現(xiàn)歷史性重大突破。截至8月19日，錦州港已完成煤炭吞吐量1082.9萬噸，是上一年度同期的 4.32倍，并超過曾創(chuàng)下錦州港煤炭吞吐量奇跡的2004年全年煤炭量123萬噸——能源大港錦州港呼之欲出。

    錦州港2008年煤炭發(fā)展的童話讓港口以往關(guān)于煤炭的種種全部“作古”。盡管煤炭躋身錦州港5大貨種，但它發(fā)跡于2004年，此前仍屬零敲碎打范疇。 2004年，煤炭在錦州港走出一波牛勢行情，并以年度960萬噸完成量彪炳錦州港歷史，創(chuàng)下史無前例的紀(jì)錄。隨后的2005年、2006年、2007年上半年，錦州港煤炭中轉(zhuǎn)量陷入走熊行情，錦港呼喚著煤炭的“歸去來兮”。2007年下半年，在港口業(yè)務(wù)部門的努力下，煤炭開始在錦州港呈現(xiàn)柳暗花明之勢。

    真正讓煤炭在錦州港實現(xiàn)鯉躍龍門的該是自2008年1月1日起進(jìn)行的國鐵機車直進(jìn)直出的運行模式。今年1-7月份，煤炭火運集港96334節(jié)，是去年同期的2.91倍；煤炭車皮在接卸數(shù)量一路飆升的情況下，在港停時卻穩(wěn)步下降，從1月份的7.14小時直線下降到7月份的3.83小時，創(chuàng)下錦州港鐵路發(fā)展史上的佳績，而國鐵直進(jìn)直出也被譽為“開往春天的地鐵”。

    從今年1月份的73.8萬噸到7月份的167.6萬噸，錦州港煤炭吞吐量穩(wěn)步攀升，平均月吞吐量達(dá)138.5萬噸，曾在5月份摸高200萬噸煤炭月吞吐量紀(jì)錄，這一數(shù)據(jù)足以媲美2001年錦州港全年的煤炭吞吐量。

    與煤炭吞吐量連唱“步步高”遙相呼應(yīng)的是煤庫場的“狼煙四起”，庫場場地告急，先后有110多家煤炭客戶試圖在港口“諸侯割據(jù)”，港口業(yè)務(wù)部門對周轉(zhuǎn)慢、穩(wěn)定性差、中轉(zhuǎn)量小的客戶進(jìn)行了“門戶清理”，現(xiàn)在已有大連泰德、阜新全一、阜新浩瀚等45家實力雄厚、周轉(zhuǎn)速度快、相對穩(wěn)定的煤炭客戶在錦州港安營扎寨。
阜新、平莊、霍林河、黑龍江和地處蒙西的包頭、鄂爾多斯等地是錦州港煤炭中轉(zhuǎn)的大后方。據(jù)統(tǒng)計，阜新、平莊和霍林河分別占據(jù)目前錦州港30%、20%和16%的煤炭份額，已在錦州港形成三足鼎立之勢。

    煤船占據(jù)1-7月來港船舶總數(shù)的半壁江山，從載重7.7萬噸級的“時代1”、 6.9萬噸級的“鵬業(yè)”、5.1萬噸級的“暢明6”等龐然大物到上千噸的舴艋舟，錦州港成為煤船的集結(jié)地。今年以來，平均每天都有4-5艘煤船在港池內(nèi)進(jìn)行作業(yè)。

    通過錦州港提供的水上“花轎”，腹地煤炭源源不斷地在華東、華南地區(qū)跑馬圈地，我港精心培植的寧波、上海和山東低質(zhì)煤市場日趨成熟。
 

    從6月下旬到8月上旬的1個多月時間里，錦州港經(jīng)歷了煤炭對其進(jìn)行的一次“小考”。由于該時段內(nèi)省相關(guān)部門限制火車運輸下水煤炭，我港的火車到港數(shù)從最多時的日均800多車下滑至日均300-400車，車皮到港量縮減50%以上，而汽運及時彌補了火運煤炭的缺口，在錦州港的運等帷幄和隨機應(yīng)變之下，港口成功應(yīng)對了汽運煤炭居高不下的局面，7月28日港口創(chuàng)下了汽運煤炭52699噸的紀(jì)錄。
 

   與此同時，南方部分地區(qū)相繼出臺限制煤炭港口平艙價等措施，各南方電廠多采取觀望之勢，致使炎夏之際煤炭交易出現(xiàn)爆冷。而錦州港的煤炭吞吐量依然保持了強勢增長，6月、7月分別完成188.7萬噸和167.6萬噸，8月份預(yù)計將完成180萬噸。
 

   煤炭成為今年錦州港各貨種的絕對領(lǐng)舞者，一邊是腹地煤炭通過港口搶灘外埠市場，一邊是外來煤炭遠(yuǎn)涉重洋奔著錦州港上岸。為爭取本鋼上岸精煤，我港采取單堆單放、整體苫蓋、保證鐵路發(fā)運等一系列卓有成效的舉措，使該企業(yè)將大部分上岸煤鎖定在錦州港上岸，僅上半年就完成上岸煤33萬噸。