目前我國鐵路煤炭運價為0.0975-0.12元/噸公里，按山西出省煤炭500公里計算，運價48.75-60元/噸，如果換成公路運輸，按每噸1.2元/噸.公里，需要最低600-800元/噸，中間的差價足有550元左右；如果按照公路的有效半徑300公路測算，鐵路需要30-40元左右，而公路需要300元左右，如此巨大的差價促使煤炭運輸率先采取鐵路，鐵路的運輸價格低廉促使成為煤炭貨種最為適宜的運輸方式。然而由于鐵路運輸?shù)哪芰τ邢�，鐵路運力的不足由公路來作為補充。


　　從鐵路運輸布局上看，北通道由于每年受到動力煤的季節(jié)性波動，因此在夏季和冬季會有很大的波動，造成季節(jié)性的運力緊張。中南部瓶頸約束仍然緊迫。運力規(guī)模與市場供給關(guān)系分析，山西北通道相對緊張，中通道、南通道的運輸能力與實際需求相差甚大。目前，線路運力都非常緊張，嚴(yán)重制約了山西煤炭外運，從而也造成了部分省市煤炭的緊缺，導(dǎo)致煤炭消費地的煤炭價格上漲。


　　從鐵路運輸規(guī)劃上來看，“十一五”期間，國家將加快晉煤外運干線鐵路建設(shè)和改造力度。新建重點有：石太客運專線，太中銀鐵路，北同蒲原平～韓家?guī)X四線，準(zhǔn)格爾～朔州鐵路。既有線改造項目有：大秦線擴能改造，南同蒲榆次西至侯馬北電氣化及到發(fā)線1050米改造，侯西線復(fù)線及電氣化改造。