近期以來,由于油價大幅上漲,導(dǎo)致鋼材物流成本急劇上漲,進而縮短資源流通半徑,導(dǎo)致鋼材價格波動,而由于我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的特殊性,歷史上就形成了鋼材生產(chǎn)圈和消費圈分離的產(chǎn)業(yè)特點,導(dǎo)致物流成本在鋼材總消費價格的組成上占有很大的比例.所以物流成本的波動必然影響到鋼材價格的走勢,這是毫無疑問的,最近召開的奧運會在一定的時間段內(nèi),出于安保的需要,限制鋼材物流,在前期直接拉高了鋼材流通的成本,間接拉高了鋼材價格.對于奧運以后,鋼材價格走勢將怎么運行,這是需要仔細研究當(dāng)前的市場最新變化才能明確奧運后的鋼材走勢.

        宏觀形勢穩(wěn)中有變

        這輪宏觀調(diào)控是出現(xiàn)在我國加入WTO以后的第一次的上升周期，中國經(jīng)濟跟世界經(jīng)濟結(jié)合在一起，國內(nèi)問題已經(jīng)國際化；經(jīng)濟問題已經(jīng)不是經(jīng)濟學(xué)家可以解決的問題。宏觀調(diào)控部門的考核指標(biāo)不是短期考核，而是長期考核。

        我國現(xiàn)在處于世界經(jīng)濟大變局的轉(zhuǎn)折點上，世界經(jīng)濟出現(xiàn)了一半是海水、一半是火焰的變局�，F(xiàn)在新興國家和發(fā)達國家面臨的問題完全不一樣。發(fā)達國家經(jīng)濟不景氣，發(fā)展中國家經(jīng)濟又過熱，經(jīng)濟變局由此產(chǎn)生。

        下半年將增強宏觀調(diào)控預(yù)見性、針對性和靈活性，避免出現(xiàn)大的起落.既要保增長，又要治通脹，中國經(jīng)濟要走好這一年，面臨著非常嚴峻的挑戰(zhàn)。

        當(dāng)前物價上漲的壓力較大。壓力來自四個方面。第一是國際因素，今年以來世界各國價格普遍上漲，近兩個月來，包括發(fā)達國家、發(fā)展中國家的CPI都在沖高，有些達到了10多年以來的較高水平。而初級產(chǎn)品，特別是石油和糧食的價格，今年以來增長都在30%以上。據(jù)有關(guān)國際組織統(tǒng)計，6月份國際能源價格環(huán)比還在繼續(xù)上漲，漲幅為8%。其中石油上漲7.2%，煤炭上漲19.9%。在中國開放度越來越大的情況下，國際因素對我們的影響非常之大。第二，生產(chǎn)資料價格漲幅繼續(xù)擴大，對CPI也形成了較大的傳導(dǎo)壓力。5月份工業(yè)品出廠價格上漲了8.2%，6月份漲幅進一步擴大到8.8%。而近期成品油和電價的上調(diào)，災(zāi)后重建形成對建材的需求等，都可能形成價格上漲的新的因素。第三，通貨膨脹預(yù)期還比較強。雖然近兩個月隨著居民消費價格水平的回落，社會公眾對價格上漲的預(yù)期比前一段穩(wěn)定，但在當(dāng)前國內(nèi)外，特別是國外價格上漲較快的形勢下，社會公眾容易產(chǎn)生對價格繼續(xù)上漲的預(yù)期。第四，下半年價格上漲的翹尾因素還比較高。初步測算，下半年價格翹尾因素將影響居民消費價格上漲1.8個百分點。

        7月份中國的PPI為10%，是1996年10月開始公布PPI數(shù)據(jù)以來的最高水平。其中，原材料、燃料、動力購進價格上漲15.4%。對于企業(yè)而言，PPI上漲的壓力則可能是致命的。如果有企業(yè)需要在7月購買燃料動力類、黑色金屬材料類、有色金屬類和化工原料類產(chǎn)品，它們將不得不接受其購進價格同比分別上漲30.1%、26.9%、2.5%和9.0%的事實。與此相對應(yīng)的是，1～5月全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)的利潤增幅只有20.9%。利好消息在于，國際原油價格已經(jīng)從每桶140美元的高位線上大幅下挫至113美元左右，使企業(yè)看到了成本回穩(wěn)的一線曙光。所以下半年的宏觀調(diào)控將微調(diào)當(dāng)前的政策,適當(dāng)放開控制過緊的銀根,給大部分經(jīng)營困難的中小企業(yè)輸血,而且最近的美元走強也將給高油價下的中國企業(yè)適當(dāng)減壓,所以在奧運會后的宏觀調(diào)控將出現(xiàn)一點的變化,但是由于政策的滯后效應(yīng),要期待產(chǎn)生具體效果還要等到明年年初.

        鋼材物流模式研究

        目前，國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)品大部分還是通過市場流通到達用戶手中，鋼廠直銷力度雖然在加大，但相比5億噸的產(chǎn)量，直銷的比例還比較小。放眼整個鋼鐵供應(yīng)鏈，鋼鐵物流技術(shù)水平明顯偏低，主要體現(xiàn)在組織化、標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化程度低，交易市場和加工配送中心、物流中心布局不合理，物流效率低、成本高。鋼鐵生產(chǎn)領(lǐng)域外的銷 售、運輸、加工、配送、倉儲等物流環(huán)節(jié)還沒有形成通暢的流程，各個環(huán)節(jié)之間缺乏有效銜接和協(xié)調(diào)。同時由于物流相關(guān)企業(yè)信息化程度還較低，物流信息系統(tǒng)相對滯后。

        據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國鋼鐵貿(mào)易流通企業(yè)有20萬家之多，僅在上海就有6000多家。我國存在大量的鋼材交易市場和鋼材經(jīng)銷商的情況，與下游產(chǎn)業(yè)組織化程度低有密切關(guān)系，我國鋼材消費主要是大量分散的、規(guī)模相對較小的建筑公司、金屬加工企業(yè)和工程 項目，耽擱用戶對鋼材需求量少，種類多，而且不確定性大，鋼鐵企業(yè)無法直接滿足這些分散的、需求量較小的用戶的需求，而交易市場和鋼材經(jīng)銷商則通過其集散功能，滿足終端用戶對不同品質(zhì)、不同材質(zhì)、不同規(guī)格的用鋼要求，完成鋼材從生產(chǎn)企業(yè)到最終用戶的轉(zhuǎn)移。
 
        國內(nèi)鋼鐵物流中心大致可分為三種類型，即產(chǎn)地型、消費型和交通型，或綜合上述2~3種的綜合型。目前大部分主要為消費型和交通型，靠近消費地區(qū)，貼近終端用戶，并且交通便利。這些鋼鐵物流中心首先是鋼廠或貿(mào)易商自有資源的剪切加工，其次為社會提供外來加工，而其加工業(yè)務(wù)首先依賴自身貿(mào)易的帶動。

        從鋼鐵物流中心的運營主體來分，大致有兩類，即鋼廠和貿(mào)易商。對鋼廠來說，建設(shè)鋼材加工配送中心或物流基地，能夠延伸鋼廠產(chǎn)品鏈，增加產(chǎn)品的附加值，能 夠發(fā)展更多直供戶并貼近直供戶，穩(wěn)定銷售渠道，有利于穩(wěn)固鋼廠與用戶之間供應(yīng)鏈，形成自身完整的供應(yīng)鏈體系，結(jié)成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，同時獲取更為可觀的利潤。

        目前，根據(jù)研究,鋼材的總物流量是鋼產(chǎn)量的6倍，就是說，中國5億多噸的鋼產(chǎn)量，要形成30億噸的物流總量。若能將物流成本每噸節(jié)約10元，將會為整個社會節(jié)約至少300億元。

        然而，作為全球最大的鋼鐵生產(chǎn)、貿(mào)易、消費市場，鋼鐵流通卻存在諸多問題。其中之一就是鋼材產(chǎn)品的跨區(qū)域不合理流動。在國內(nèi)市場上，眾多鋼材成品是經(jīng)過貿(mào)易商流通至終端用戶手中，這中間會出現(xiàn)商家盲目組織資源跨區(qū)域流動的現(xiàn)象，直接導(dǎo)致成本增加；還有，同一鋼材資源，在同一區(qū)域市場內(nèi)，會出現(xiàn)反復(fù)倒手后才送至終端用戶手中，中間增加數(shù)次物流成本。

        對于如何降低鋼鐵物流成本，近年來，國內(nèi)鋼鐵貿(mào)易企業(yè)面臨物流集中度低的問題，這種情況在長江口區(qū)域，尤其在上海更加突出，造成鋼鐵物流成本過高。所以要降低物流成本，就要在物流體制機制上下功夫。

        首先，鋼鐵物流企業(yè)要確立差異化的發(fā)展戰(zhàn)略。為了提高物流系統(tǒng)的效率，結(jié)合地區(qū)性客戶對物流服務(wù)的差異性需求，需要將以大型的鋼鐵物流配送中心為主要集散地，進行分區(qū)域管理，在合理的配送半徑范圍內(nèi)，利用電子商務(wù)和物流配送體系，為客戶提供物流加工配送服務(wù)，降低客戶產(chǎn)品庫存率，縮短生產(chǎn)周期，以滿足不同客戶的差異性需求。

        其次，要確定鋼鐵物流整體解決方案。鋼鐵物流整體解決方案是指鋼鐵物流型企業(yè)依托行業(yè)電子商務(wù)平臺，以鋼鐵物流的供應(yīng)鏈為主干進行資源整合，改進企業(yè)的經(jīng)營模式，使企業(yè)內(nèi)部的作業(yè)鏈上含有物流供應(yīng)鏈上部分或全部的主要經(jīng)營環(huán)節(jié)，組建集采購、配組、分裝、貯存、調(diào)運、加工和信息服務(wù)于一體的鋼鐵物流配送中心，借助鋼鐵物流供應(yīng)鏈上各功能部門之間的“協(xié)同效應(yīng)”和“成本轉(zhuǎn)嫁”效應(yīng)，為目標(biāo)企業(yè)提供點對點、門對門、零庫存、一站式服務(wù)的整體解決方案，實現(xiàn)鋼鐵物流業(yè)的集約化發(fā)展。

        再次，建立大型鋼鐵物流加工配送中心。鋼鐵物流整體解決方案中的加工配送中心，是以幾個比較發(fā)達的經(jīng)濟中心城市為中心點，組建集鋼鐵加工、倉儲、分組、配貨、運輸?shù)裙δ苡谝惑w大型鋼鐵物流加工配送中心；同時，在合理的配送半徑之內(nèi)，每個大型的加工配送中心都輻射3-5家專業(yè)加工廠和20-30家鋼鐵鏈鎖超市，利用采購、加工、運輸、銷售之間的協(xié)同效應(yīng)，降低完全采購成本，在其合理的配送區(qū)域內(nèi)形成規(guī)模效應(yīng)。鋼鐵加工中心的功能定位是：以中、小型生產(chǎn)企業(yè)為主要目標(biāo)客戶群體，同時也為經(jīng)銷商服務(wù)；鋼鐵的配送、運輸、加工等功能；鋼鐵物流信息服務(wù)功能；電子商務(wù)的支持功能；鋼鐵的集散中轉(zhuǎn)功能；商品展示功能。通過信息和商品展示，為鋼鐵物流用戶提供貿(mào)易機會。

        目前由于處于物流模式轉(zhuǎn)換期,高油價導(dǎo)致鋼材物流成本上漲,反過來也將促使鋼鐵行業(yè)推進新的物流模式來降低鋼材流通成本,從目前來看,即將推出的鋼材期貨將對國內(nèi)的鋼材物流產(chǎn)生重要影響,將促使業(yè)內(nèi)利用電子商務(wù)手段推進跨地區(qū)鋼材物流無縫對接,直接減少鋼材運輸次數(shù),間接降低鋼材物流成本.

        “后奧運”鋼價走勢分析

        從以上的分析可以看出,奧運以后,出于防止經(jīng)濟下滑的考慮,宏觀形勢會適當(dāng)?shù)姆潘汕捌诘膰栏窨刂?鋼材的消費強度將得到一定的恢復(fù),但是需要一定的時間,不可能立竿見影,政策的利好效應(yīng)更多的是體現(xiàn)在心理層面.

        奧運以后,前期在以北京為圓心三百公里半徑范圍內(nèi),實行的奧運限產(chǎn)將取消,以民營鋼廠為主的華北鋼材生產(chǎn)企業(yè),包括前期運輸受阻影響產(chǎn)品外運的東北鋼材生產(chǎn)企業(yè)必然會加速鋼材生產(chǎn)和發(fā)運,迅速形成的鋼材資源流動會打亂目前形成的弱勢平衡,各地鋼材價格還有一定的下行空間,從目前鋼坯價格持續(xù)低迷,鐵礦石價格也出現(xiàn)一定程度的回軟可以證明后期鋼價走勢的不樂觀.

        物流成本在下半年不會出現(xiàn)真正的降低,持續(xù)上漲的鋼材物流成本加上同樣上漲的生產(chǎn)成本將目前的鋼廠置于一個尷尬的境地,一方面是下游用戶包括貿(mào)易商對目前鋼材價格的強烈抵制,另一方面是瘋狂上漲的成本,鋼廠當(dāng)前對鋼材價格的看法是漲跌兩難,但是擁有定價權(quán)的鋼廠目前硬挺鋼材出廠價格的做法并不可能逆轉(zhuǎn)整個價格走勢,在奧運以后,鋼廠價格聯(lián)盟將出現(xiàn)破綻,除非有實際的大規(guī)模減產(chǎn)和出口持續(xù)增長.

        綜上所述,奧運后的鋼價還將出現(xiàn)一定下滑,市場心態(tài)已經(jīng)完全變壞,持續(xù)萎縮的下游需求和中間需求將倒逼鋼價.從具體的品種上分析,由于房地產(chǎn)行業(yè)和固定資產(chǎn)投資受到政策嚴格控制,以螺紋鋼為主的建筑鋼材價格走勢不容樂觀.而熱卷的價格走勢受鋼材出口的影響,在目前國家不鼓勵鋼材大量出口的形勢下,靠持續(xù)大量出口來維持國內(nèi)熱卷價格穩(wěn)定基本是不可能實現(xiàn)的任務(wù).在兩大主流交易品種價格下滑的帶動下,其他如冷軋鍍鋅等品種的價格也將出現(xiàn)一定的下滑.

來源：蘭格鋼鐵網(wǎng)