不久前，天津市今年建設的第一個內(nèi)陸無水港寧夏惠農(nóng)陸路口岸開通。至此，天津與內(nèi)地合作，陸續(xù)建成了５個內(nèi)陸無水港。向內(nèi)陸延伸港口功能、與腹地共享自身優(yōu)勢，天津打好服務牌，力促區(qū)域經(jīng)濟共同發(fā)展。

    天津口岸地處渤海最西端，服務于天津市及我國華北、西北、東北等區(qū)域，具有獨特的區(qū)位優(yōu)勢和典型的區(qū)域合作特點。天津口岸與內(nèi)地建立了良好的合作關(guān)系，七成以上過貨量、五成以上貿(mào)易額來自中西部地區(qū)。

    濱海新區(qū)納入國家總體發(fā)展戰(zhàn)略，為天津海港口岸的區(qū)域合作提供了新的發(fā)展機遇。天津市委、市政府根據(jù)形勢需要，及時作出了"建設無水港，實施大通關(guān)"的工作部署。

    ２００４年１０月，天津市與河北省簽訂了《津冀口岸快速轉(zhuǎn)關(guān)合作備忘錄》，由此拉開了無水港建設的序幕。２００５年１１月，天津市政府與海關(guān)總署等各方就加強合作進一步達成共識，在完善合作機制、推進內(nèi)地"無水港"建設等方面取得一致意見。２００７年７月，天津與各省市區(qū)分別簽署了《北方地區(qū)大通關(guān)建設協(xié)作備忘錄》《建設內(nèi)陸無水港合作意向書》等一系列合作協(xié)議，為順利有效推進無水港建設奠定了工作基礎。

    據(jù)天津口岸部門介紹，到目前為止，天津與內(nèi)地合作，陸續(xù)建成了北京朝陽陸港、石家莊內(nèi)陸港、河南公路港、包頭無水港和寧夏惠農(nóng)陸路口岸５個內(nèi)陸無水港。

    天津口岸各部門對內(nèi)陸無水港的建設和運行給予了有力支持。天津市政府建立健全了區(qū)域口岸合作與無水港建設工作機制，組織推動、工作協(xié)調(diào)、聯(lián)系配合、政策支持、經(jīng)費保障等各項工作得到有效推進和落實。

    通過建設無水港，內(nèi)陸地區(qū)真正擁有了自己的出海通道。無水港通關(guān)模式，改變了內(nèi)地貨物在口岸申報通關(guān)或異地轉(zhuǎn)關(guān)兩次申報的傳統(tǒng)做法，在無水港實現(xiàn)"一次申報、一次查驗、一次放行"，減少了環(huán)節(jié)，提高了效率，降低了成本。無水港運行數(shù)據(jù)表明，無水港物流運行時間，中部地區(qū)縮短了１天至２天，西部地區(qū)縮短了３天至４天，綜合物流成本下降２０％以上。

    無水港的建立，實現(xiàn)了港口功能的互為延伸，進一步提升了濱海新區(qū)的服務輻射和帶動作用，有效服務和支持了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。

    進入２００８年，天津市進一步加快了與內(nèi)地共建無水港的步伐，提出了２００８年建設６個無水港，用２年左右時間在內(nèi)地各物流中心城市普遍建立無水港的目標。

    隨著無水港的陸續(xù)建立和網(wǎng)絡的完善，以及港口功能、電子口岸功能和保稅區(qū)功能的互為延伸，天津港將有望成為我國最具活力的港口之一。

來源：新華社