青海要發(fā)展，鐵路是關(guān)鍵。

　　無(wú)論是社會(huì)發(fā)展，還是經(jīng)濟(jì)崛起，我們都需要依靠大鐵路，需要鐵路的電氣化和不斷提速做支撐。

　　在青海幅員遼闊、資源豐富的疆域，鐵路對(duì)我們來(lái)說(shuō)是那么重要，但在青海高海拔、邊遠(yuǎn)的特殊環(huán)境中，鐵路建設(shè)卻又是那么艱難，那么具有挑戰(zhàn)性。盡管如此，青海還是在勇敢地前行著。

　　在享受青藏鐵路建設(shè)成果的同時(shí)，近年來(lái)，青海省不斷更新建設(shè)規(guī)劃，積極爭(zhēng)取國(guó)家支持，使鐵路建設(shè)開(kāi)始進(jìn)入了突飛猛進(jìn)的發(fā)展階段。特別是進(jìn)入“十一五”以來(lái)，青海省鐵路建設(shè)速度之快、投資力度之大、運(yùn)輸能力提高之明顯，都是歷史上所沒(méi)有的。

　　青海省地處青藏高原，是西部大開(kāi)發(fā)的重要省份。過(guò)去鐵路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、裝備落后、運(yùn)輸能力低，嚴(yán)重制約著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。加快鐵路建設(shè)，不僅是支撐青海省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，也是增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步，加強(qiáng)國(guó)防建設(shè)的需要。

　　2006年青藏鐵路開(kāi)通后，青海省鐵路建設(shè)便開(kāi)足馬力，蘭青復(fù)線(xiàn)、西格二線(xiàn)等省內(nèi)重點(diǎn)鐵路大動(dòng)脈電氣化工程先后實(shí)施；省內(nèi)第一條地方鐵路——柴木鐵路開(kāi)建；敦格鐵路等新線(xiàn)列入國(guó)家規(guī)劃，開(kāi)始前期工作；甘河支線(xiàn)等正在積極進(jìn)行之中……一條條鐵路的立項(xiàng)、開(kāi)建，為我們帶來(lái)了新的發(fā)展生機(jī)，同時(shí)也讓我們感受到現(xiàn)代科技文明的新氣息。

　　青海的鐵路建設(shè)正在翻開(kāi)新的一頁(yè)。青海不僅要讓鐵路貫通境內(nèi)的東西南北，還要與省外東西南北連接起來(lái)……不斷延伸的鐵路，已經(jīng)讓我們愈來(lái)愈清晰地感受到青海走向世界、走向未來(lái)的大步躍動(dòng)。

　　“國(guó)鐵”電氣化：大動(dòng)脈再造血

　　蘭青復(fù)線(xiàn)和西格二線(xiàn)電氣化工程，是目前青海省在建的兩項(xiàng)鐵路“大動(dòng)脈”工程。

　　蘭青復(fù)線(xiàn)工程于2006年4月24日正式開(kāi)工建設(shè)，全長(zhǎng)163公里，青海境內(nèi)全線(xiàn)長(zhǎng)103.52公里，建設(shè)工期3年。蘭青復(fù)線(xiàn)電氣化工程的建設(shè)標(biāo)志著青海鐵路建設(shè)有了重要突破，對(duì)促進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。目前，蘭青復(fù)線(xiàn)電氣化工程主體工程已基本完成，正在進(jìn)行電氣后部分工程。

　　西格二線(xiàn)工程于2007年9月6日開(kāi)工，建設(shè)工期預(yù)計(jì)5年。西寧至格爾木段增建二線(xiàn)工程是在原有基礎(chǔ)上對(duì)西寧貨站至托勒、江河至烏蘭等五個(gè)區(qū)段共356公里增建二線(xiàn)并進(jìn)行電氣化建設(shè)。青藏鐵路西寧至格爾木段增建二線(xiàn)工程竣工后，青藏高原將結(jié)束沒(méi)有電氣化鐵路的歷史。目前，西格二線(xiàn)增建工程已完成投資22億元。計(jì)劃2012年全部建成。

　　列入國(guó)家規(guī)劃中的青海鐵路

　　近期，青海省規(guī)劃中的4條新鐵路已列入國(guó)家鐵路建設(shè)規(guī)劃之中，有的已開(kāi)始進(jìn)行前期工作。這4條鐵路分別為

　　格敦線(xiàn)(格爾木-敦煌)：全長(zhǎng)616公里，估計(jì)總投資61億元。其中，青海境內(nèi)198公里，青海境內(nèi)工程投資23億元，建設(shè)期4年。

　　格爾木-敦煌鐵路北起敦煌市經(jīng)肅北縣、阿克塞縣，翻越當(dāng)金山埡口，進(jìn)入青海省后經(jīng)魚(yú)卡、大柴旦鎮(zhèn)，接青藏鐵路的錫鐵山站。該條鐵路建成后可以大大縮短西藏、青海到新疆及甘肅河西走廊之間的客貨運(yùn)輸距離，西藏和青海柴達(dá)木盆地豐富的礦產(chǎn)、化工資源和產(chǎn)品可以直接通過(guò)歐亞大陸橋向歐洲流通。

　　格庫(kù)線(xiàn)(格爾木-庫(kù)爾勒)：東起青藏鐵路的格爾木區(qū)段站，西至南疆的庫(kù)爾勒區(qū)段站，橫貫青海、新疆兩省區(qū)，是新疆通往內(nèi)地的又一條通道。線(xiàn)路自青藏鐵路格爾木南站引出向西經(jīng)烏圖美仁、花土溝、茫崖鎮(zhèn)，翻越阿爾金山，經(jīng)米蘭、若羌、鐵干里克、尉犁至南疆鐵路庫(kù)爾勒站，全長(zhǎng)1237公里，估計(jì)總投資179億元。其中，青海境內(nèi)500公里，投資約70億元，建設(shè)期5年。

　　西張線(xiàn)(西寧-張掖)：起于青海西寧，經(jīng)青海大通、門(mén)源、祁連及甘肅民樂(lè)，到達(dá)終點(diǎn)蘭新鐵路張掖車(chē)站，全長(zhǎng)378公里，估計(jì)總投資60億元。其中，青海境內(nèi)205公里，新建173公里，境內(nèi)投資約19億元，建設(shè)期3年。該鐵路可將青藏鐵路和蘭新鐵路有機(jī)連接起來(lái)，完善西部地區(qū)路網(wǎng)格局，縮短新疆、甘肅河西地區(qū)與青海、西藏及西南諸省區(qū)的距離。該鐵路也是古絲綢之路的南翼通道，對(duì)加快沿線(xiàn)礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)，維護(hù)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展具有重要意義。

　　格成線(xiàn)(格爾木-成都)：全長(zhǎng)1271公里，估計(jì)總投資319億元。起于青海格爾木市，經(jīng)青�，敹�、達(dá)日、四川馬爾康、汶川、都江堰到達(dá)成都。鐵路全長(zhǎng)約1270公里，其中，青海境內(nèi)855公里，投資221億元，建設(shè)期5年，該鐵路的建設(shè)將會(huì)進(jìn)一步完善西北地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，對(duì)新、甘、青、藏、川五省區(qū)未來(lái)國(guó)土利用和開(kāi)發(fā)提供交通保障和支撐，促進(jìn)沿線(xiàn)省區(qū)資源的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)。

　　以新線(xiàn)為主傾力打造西部鐵路交通樞紐

　　在未來(lái)鐵路建設(shè)中，青海省將根據(jù)國(guó)家和西北鐵路網(wǎng)發(fā)展建設(shè)部署，結(jié)合本省經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鐵路建設(shè)的需要，以建設(shè)新線(xiàn)為主，即加快對(duì)外通道的建設(shè)，加大既有線(xiàn)路改造的力度，強(qiáng)化京蘭藏通道，提高主要干線(xiàn)技術(shù)裝備水平，并按項(xiàng)目輕重緩急，分批分期實(shí)施總體建設(shè)部署。

　　有關(guān)部門(mén)根據(jù)目前在建和近期擬開(kāi)工建設(shè)的項(xiàng)目情況分析，今后10年，青海省將新增鐵路運(yùn)量?jī)杀兑陨稀?/P>

　　根據(jù)《青海省鐵路發(fā)展規(guī)劃》，除目前在建的蘭青鐵路復(fù)線(xiàn)、青藏鐵路西寧至格爾木段電氣化改造外，青海省將建成西寧至成都鐵路，形成青海與西南的便捷通道，鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到1913公里；建成格爾木至庫(kù)爾勒、格爾木到敦煌鐵路，打通青海西出通道。同時(shí)，建成柳格鐵路，形成蘭新鐵路與青藏鐵路聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到2611公里。屆時(shí)，一個(gè)以蘭青、青藏鐵路為主體、輔以相應(yīng)干支線(xiàn)、溝通省內(nèi)大部分州地市的路網(wǎng)將會(huì)基本形成。

　　開(kāi)工建設(shè)格爾木到敦煌、格爾木到庫(kù)爾勒等鐵路，必將改變西北五省區(qū)的鐵路交通現(xiàn)狀，拉近青海、西藏、新疆與東中部地區(qū)的距離。也就是說(shuō)，青海省東西南北鐵路縱橫網(wǎng)絡(luò)貫通之后，也將會(huì)形成以格爾木為樞紐的西部鐵路網(wǎng)格局。這對(duì)于青海省乃至整個(gè)西部地區(qū)來(lái)說(shuō)，交通基礎(chǔ)薄弱、鐵路運(yùn)力不足的壓力將會(huì)得到極大的緩解。

　　5條“地鐵”服務(wù)本土資源

　　根據(jù)《青海省地方鐵路建設(shè)規(guī)劃》，青海省將在未來(lái)10多年內(nèi)建成5條地方鐵路，總里程約663公里。5條地方鐵路建設(shè)主要突出服務(wù)于礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)和工業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸。青海省地方鐵路將與國(guó)家干線(xiàn)鐵路相連接，為青海省煤炭、鹽湖、有色金屬的開(kāi)發(fā)利用創(chuàng)造良好的交通條件，促進(jìn)加快省內(nèi)工業(yè)化和城鎮(zhèn)化步伐，使資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。規(guī)劃建設(shè)的地方鐵路有：甘河支線(xiàn)鐵路、西海支線(xiàn)鐵路、哈爾蓋至柴達(dá)爾至江倉(cāng)至木里鐵路、錫鐵山至魚(yú)卡至一里坪鐵路、茶卡至都蘭鐵路，估計(jì)總投資71.6億元。

　　目前，青海省第一條地方鐵路——柴木鐵路已在建設(shè)中，其余也正在加緊前期工作或積極籌措資金。

　　柴木鐵路——青海第一條地方鐵路

　　柴達(dá)爾至木里鐵路是青海省第一條地方鐵路，位于青海省東北部的剛察縣、祁連縣和天峻縣境內(nèi)。全長(zhǎng)142.04km，總投資24.62億元，前32.85km控制工程于2006年4月25日開(kāi)工建設(shè)，今年年底前將建成通車(chē)。

　　該鐵路的修建可使木里地區(qū)與青藏線(xiàn)西格段接通，形成木里地區(qū)與外界有較大能力的運(yùn)輸通道，使木里地區(qū)豐富的煤炭資源源源不斷地運(yùn)出大山，促進(jìn)該地區(qū)優(yōu)勢(shì)資源的開(kāi)發(fā)，適應(yīng)省內(nèi)外不斷增長(zhǎng)的煤炭需求。

　　值得一提的是，柴木鐵路在建設(shè)中首次實(shí)行地方鐵路建設(shè)向民間資本開(kāi)放。

來(lái)源：青海新聞網(wǎng)