據(jù)市經(jīng)貿(mào)委交通運(yùn)輸處處長(zhǎng)劉寧介紹，自2007年動(dòng)車組開(kāi)行以來(lái)，特別是2008年春運(yùn)以來(lái)，為確�？瓦\(yùn)列車的開(kāi)行，客貨比例逐漸由過(guò)去的4:6調(diào)整為現(xiàn)在的6:4，貨車的運(yùn)輸能力受到了較大的限制。 

　　“目前貨車通過(guò)能力遠(yuǎn)不能適應(yīng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求�！背Ｖ菔懈壅竟芾磙k公室主任張廣維告訴記者，常州轄區(qū)鐵路車站全部隸屬于上海鐵路局，共有五個(gè)，分別是常州站、新閘鎮(zhèn)站、奔牛站、戚墅堰站和灣城站，五站設(shè)計(jì)卸車能力總計(jì)855萬(wàn)噸。去年，我市鐵路貨運(yùn)量達(dá)到1642.9萬(wàn)噸，其中20%還是常州區(qū)域以外的貨運(yùn)量。 

　　油價(jià)持續(xù)上漲，促使鐵路貨運(yùn)需求旺盛。一方面動(dòng)車組開(kāi)行密度不斷加大，一方面常州作為制造業(yè)城市，能源、原材料與產(chǎn)成品銷售市場(chǎng)兩頭在外，所以未來(lái)幾年，鐵路貨物運(yùn)能嚴(yán)重不足的形勢(shì)將更嚴(yán)峻。 

　　如何克服運(yùn)輸組織方式不斷調(diào)整的困難，使鐵路貨運(yùn)能成為常州社會(huì)物流提供安全可靠的物流平臺(tái)？劉寧說(shuō)，針對(duì)目前及未來(lái)幾年中鐵路貨物運(yùn)輸中所面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)和困難，我市在鐵路運(yùn)輸比較緊張的情況下，把電煤、糧食、化肥運(yùn)輸作為重中之重，確保重點(diǎn)物資運(yùn)輸，車站則積極組織好卸車出貨工作，提高裝卸效率。同時(shí)，主動(dòng)為11家重點(diǎn)煤電企業(yè)提供服務(wù)，實(shí)現(xiàn)鐵路、水路運(yùn)輸分流，緩解鐵路貨物運(yùn)輸?shù)慕煌▔毫�。他預(yù)計(jì)，待京滬高鐵、城際鐵路竣工后，現(xiàn)在的滬寧線幾乎成為貨運(yùn)線，鐵路貨運(yùn)趨緊的情況將會(huì)得到緩解。 

　　據(jù)了解，我市6個(gè)貨場(chǎng)車站最后一次改造是上世紀(jì)70年代，目前車站的裝卸能力明顯超負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)。張廣維說(shuō)，我市準(zhǔn)備在西部建一個(gè)1000萬(wàn)噸的鐵路貨場(chǎng)，大幅度提高裝卸能力，此事市政府已提上議事日程。 

來(lái)源：常州新聞網(wǎng)