新運(yùn)河寬闊的航道上，每天約有1800艘船舶穿梭往來，卻始終保持暢通無阻，“水上高速路”的美譽(yù)也在船戶中傳開。 

　　任何新航道的開通，總要經(jīng)歷適應(yīng)期，這一時期也是事故高發(fā)期。然而新運(yùn)河開通至今，卻未發(fā)生過一起重大事故，就連接警電話也明顯下降。究竟是誰成就了這條“水上高速路”？答案是：常州地方海事人！ 

　　新老運(yùn)河順利交接 

　　歷時4年精心打造，新運(yùn)河今年年初竣工通航，黃金水道通行能力大大提升。然而，一個新問題隨之產(chǎn)生：由于船戶對新航道不熟悉，航程還增加了6公里，大多船舶依然習(xí)慣于走老運(yùn)河。 

　　常州地方海事人清醒地意識到：必須盡快讓新、老運(yùn)河順利“交接班”，及早發(fā)揮新運(yùn)河功能。向船戶散發(fā)通告，利用電子屏幕提醒，在沿線豎立告示牌……在廣泛宣傳的同時，還在新運(yùn)河一次次引領(lǐng)船舶試航，確保通航安全。 

　　1月底開始，地方海事人員就在東、西兩個入口處，啟用海巡艇引領(lǐng)300噸級的單船，繼而引領(lǐng)500噸級、700噸級，直至7000噸級的重載煤炭船隊。3月初又實行“分段引航”：7號艇將3000噸級的射陽船隊從上游入口連江橋引入，至鐘樓大橋后，再移交給9號艇，由9號艇引出新運(yùn)河。 

　　3月16日，老運(yùn)河正式封航，船舶全部駛?cè)胄逻\(yùn)河航道。48名地方海事人員駕著6艘海巡艇一大早趕到老運(yùn)河上4個管制點(diǎn)，引導(dǎo)船舶進(jìn)入新運(yùn)河；之后24小時駐守現(xiàn)場，每天監(jiān)護(hù)著近2000艘船舶順利通過。 

　　水工航運(yùn)兩不誤 

　　如今，橫跨新運(yùn)河的鐘樓大橋水上工程已完工。然而記者清楚地記得，5月初在施工現(xiàn)場采訪時，海事人員正夜以繼日地堅守在這里：橋面旋轉(zhuǎn)著四盞紅色警示燈，橋下一艘海巡艇24小時守護(hù)，提醒往來船舶繞行。 

　　鐘樓大橋水上掛欄工程3月16日啟動以來，海事人員就一直守護(hù)在這里，還有一只海巡艇在附近水域巡航。海巡艇上的工作人員說，“水上掛欄建到2/5時，正好在中心航道施工，一旦被船只觸碰，整個掛欄都將報廢；而如果船舶避讓得過遠(yuǎn)，又可能擱淺在河床斜面上。為了確保水工航運(yùn)兩安全，我們在上、下游400米處都設(shè)立警示牌、航標(biāo)燈，嚴(yán)禁在施工水域追越、齊頭并進(jìn)，并增加夜間巡航，對經(jīng)過施工水域的大型船隊進(jìn)行引航�！� 

　　全線實現(xiàn)無障礙前行 

　　新運(yùn)河被船戶稱作“水上高速路”，除了寬闊的航道及其良好的環(huán)境，最重要的還是船舶在26.1公里航道上實現(xiàn)無阻礙，全線勻速前進(jìn)。 

　　據(jù)介紹，船舶到處�？渴菍�(dǎo)致航道不暢的重要原因。如今，新運(yùn)河除了東、西錨泊區(qū)，東、西港區(qū)和服務(wù)區(qū)，全線不設(shè)一根帶纜樁，嚴(yán)禁船舶擅自�？浚�以確保通航寬度，減少對正常航行船舶干擾。 

　　新運(yùn)河不但每個“關(guān)節(jié)”部位設(shè)置巡航燈、指示牌等，還規(guī)劃建設(shè)了全省第一個綜合性航道服務(wù)區(qū)。服務(wù)區(qū)集船民服務(wù)、監(jiān)控救援、倉儲等為一體，具備航道監(jiān)控、船舶簽證、船舶維修和加油、船戶生活用品補(bǔ)給、生活垃圾收集等功能。其中僅監(jiān)控救援中心，常州地方海事局就投資1000多萬元，目前沿線光纜已鋪設(shè)完畢，一艘排檔艇、一艘巡航艇正在打造，總造價超過200萬元…… 

　　新運(yùn)河的安管新機(jī)制目前也基本形成，現(xiàn)代化的管理服務(wù)手段將成為“水上高速路”長久通暢的可靠保證。

來源：常州日報