隨著夏日的到來，迎峰度夏工作已進入倒計時。權威部門披露，日前部分地區(qū)電煤庫存已低于警戒線。而有關專家分析，其成因之一是煤炭產(chǎn)量和鐵路運力沒能同步增加。如何突破煤炭供應受到鐵路運力相對不足的瓶頸，已成為煤炭生產(chǎn)企業(yè)的當務之急。

　　作為內(nèi)蒙古最大的煤炭上市企業(yè)——伊泰B股今日發(fā)布公告，決定增加對內(nèi)蒙古呼準鐵路有限公司的注冊資本金的同時，公司將出資參股組建蒙冀鐵路有限責任公司。

　　記者了解到，伊泰B股公司近三年來大力投資現(xiàn)代化煤礦的建設和中小煤礦的技改，現(xiàn)有的六個中小煤礦的整合技改已全部完成并投入試生產(chǎn)，年內(nèi)爭取全部進行達標驗收。據(jù)介紹，公司控股70%、年產(chǎn)1200萬噸的酸刺溝礦將于8月投產(chǎn)。與此同時，年設計生產(chǎn)能力為600萬噸的特拉壕煤礦正在做項目前期工作，爭取明年開工，2010年建成。屆時，伊泰B股煤炭年產(chǎn)量將達到或有望超過年產(chǎn)3000萬噸生產(chǎn)能力。而2008年，伊泰B股計劃生產(chǎn)煤炭1785萬噸。

　　由于伊泰生產(chǎn)的煤炭市場范圍覆蓋華北、東北、華東、華南等地區(qū)，與各大電力用戶的戰(zhàn)略合作供應商，形成了穩(wěn)定的客戶群體。因此一直以來伊泰將地方鐵路建設作為發(fā)展的重要內(nèi)容。

　　近年來，伊泰B股對運煤鐵路股權的幾次收購均獲成功。目前公司持有東勝煤田至準格爾的內(nèi)蒙古伊泰準東鐵路有限責任公司96%的股權，該鐵路現(xiàn)為單線電氣化鐵路，全長72.6公里，年發(fā)運能力為3100萬噸。據(jù)悉，去年以來，該公司陸續(xù)增資進行二期建設，準東二期正線全長65.5公里，設計年輸送能力近期3100萬噸/年，遠期6200萬噸/年。該項目總投資16.25億元，計劃于2009年5月建成通車。公司還收購持有準格爾至呼和浩特的呼準鐵路有限公司65%的股權，使得未來呼準鐵路公司的年發(fā)運能力將達4860萬噸。此外，公司參股了新包神鐵路有限責任公司15%的股權，出資7.96億元參股準朔鐵路有限責任公司18.96%的股權等。

　　伊泰同時表示，公司決定參股組建蒙冀鐵路有限責任公司是出于保障蒙西地區(qū)煤炭運輸，提升公司煤炭外運量，帶動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，強化區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構，促進國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施和區(qū)域經(jīng)濟又好又快發(fā)展的長遠考慮。據(jù)悉，該鐵路建設期為3.5年。首期出資20億元，股東持股情況為：呼和浩特鐵路局代表鐵道部持股35%，伊泰B股公司根據(jù)9%持股比例本期出資1.8億元。其余股東有華能集團、大唐國際等公司。

　　有權威人士指出，從運力狀況來看，我國跨省區(qū)煤炭調(diào)運量約占煤炭消耗總量的1/3，多年來鐵路部門一直把煤炭運輸作為重點，在運力增長有限的情況下煤炭運輸實現(xiàn)了較快增長，目前煤炭運輸占到鐵路貨運能力的45%以上，由此也造成與其他物資爭運力的矛盾愈加突出。2008年，大秦線、侯月線煤炭鐵路運力增量僅為7000萬噸左右，其他線路運力基本沒有增長，特別是增加鐵路直達華中、西南地區(qū)的煤炭運力比較困難�！�

　　市場人士分析，上述伊泰B股的投資效果在未來將會不斷顯現(xiàn)。公司拉通了從礦區(qū)通過伊泰準東鐵路、呼準鐵路到呼市地區(qū)及京包線的運煤通道，拉通了從礦區(qū)通過伊泰準東鐵路、大準線、大秦線到秦皇島港的運煤通道，拉通了從礦區(qū)通過準朔鐵路、大秦鐵路到秦皇島港的運煤通道。進而通過不同通道使鐵路延伸到了資源富集的鄂爾多斯煤田腹地，拉動“三西地區(qū)”的運力需求和地方經(jīng)濟發(fā)展，在極大地改善了公司及地區(qū)的煤炭外運條件的同時，降低了公司的運輸成本，提高了營運效率。解決了公司煤炭運輸?shù)钠款i制約問題，也就是為公司的做大做強打下了堅實地基礎。

來源：上海證券報