寶成鐵路黃許鎮(zhèn)至羅江區(qū)間線路無(wú)縫化改造工程和成昆鐵路公興站道岔無(wú)縫化改造工程近日相繼開工，這標(biāo)志著成都鐵路局建局以來(lái)的第二次大規(guī)模設(shè)備質(zhì)量整治攻堅(jiān)戰(zhàn)已全面打響。

        擁有新中國(guó)“第一路”——成渝鐵路的成都局地處西南山區(qū)，線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，設(shè)備陳舊，老化嚴(yán)重。為從根本上消除木軌枕對(duì)行車安全的影響，1999至2002四年間，成都局投資100多億元進(jìn)行大規(guī)模設(shè)備質(zhì)量整治，將管內(nèi)干線300余萬(wàn)根木枕更換為混凝土軌枕，總延長(zhǎng)1642公里，取得了建局53年來(lái)運(yùn)輸安全的歷史最好成績(jī)。

        目前，該局干線長(zhǎng)5128.8公里，其中無(wú)縫線路僅占總延長(zhǎng)的49.4％。長(zhǎng)期以來(lái)，由于無(wú)縫線路和無(wú)縫道岔鋪設(shè)比例低，普通接頭的大量存在已成為影響軌道整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和線路質(zhì)量均衡穩(wěn)定的主要因素。為適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的新形勢(shì)新要求，貫徹落實(shí)“零誤差”、“零缺陷”的維修理念，全面提高設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，日前，該局決定實(shí)施以工務(wù)為重點(diǎn)的全局第二次大規(guī)模設(shè)備質(zhì)量整治攻堅(jiān)戰(zhàn)，從2008年起，計(jì)劃用三年時(shí)間，將干線2593.3公里短軌線路和3522組有縫道岔全部進(jìn)行無(wú)縫化改造，鋪設(shè)成區(qū)間或跨區(qū)間無(wú)縫線路。

        據(jù)成都局副局長(zhǎng)王斌介紹，該局對(duì)此次大規(guī)模設(shè)備質(zhì)量整治的總體目標(biāo)、階段任務(wù)、工作標(biāo)準(zhǔn)、保障體系進(jìn)行了全面規(guī)劃，要求管內(nèi)各單位嚴(yán)格按照全局一盤棋的思路，深入學(xué)習(xí)掌握以無(wú)縫化改造為重點(diǎn)的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及安全、質(zhì)量要求，抓好人員培訓(xùn)、機(jī)具配備、施工組織、安全卡控等各項(xiàng)工作，精心組織，通力協(xié)作，務(wù)必確保設(shè)備質(zhì)量攻堅(jiān)戰(zhàn)安全、優(yōu)質(zhì)、高效、有序推進(jìn)。

來(lái)源：中廣網(wǎng)