3億噸！這是迄今世界上一條重載鐵路創(chuàng)造的年運(yùn)量最高紀(jì)錄。 

    2007年12月27日3時(shí)58分，隨著28509次貨運(yùn)列車從茶塢站開出，采用世界先進(jìn)重載技術(shù)裝備的現(xiàn)代化煤炭運(yùn)輸大通道---大秦鐵路，提前4天完成3億噸年運(yùn)量的目標(biāo)。中國(guó)鐵路勇攀世界重載運(yùn)輸技術(shù)高峰，從此新增了一座閃光的里程碑。 

    在具有80多年重載運(yùn)輸歷史、擁有120多個(gè)成員的世界鐵路大家庭中，中國(guó)人掌握鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)僅僅十幾年。全長(zhǎng)653公里的大秦鐵路，繼2003年運(yùn)量實(shí)現(xiàn)1億噸設(shè)計(jì)能力后，成功地依靠自主創(chuàng)新，各大系統(tǒng)奮力攻關(guān)，連續(xù)4年實(shí)現(xiàn)了年增運(yùn)煤炭5000萬(wàn)噸，相當(dāng)于新建兩條同等運(yùn)力的雙線電氣化鐵路，創(chuàng)下了鐵路運(yùn)營(yíng)密度、運(yùn)輸效率、干線年運(yùn)量等多項(xiàng)世界之最。 

    這在世界上任何一個(gè)國(guó)家，都應(yīng)該是一個(gè)奇跡。它高高地舉起令世人交口稱贊的重載鐵路“中國(guó)牌”。 

    兩萬(wàn)噸煤炭重載列車從頭走到尾，2800米，比繞天安門廣場(chǎng)一周還多40米 

    煤都大同，里八莊煤炭裝車基地。玻璃房子般的煤炭裝車集控室里，全神貫注的工人在專注地操作電腦控制的裝車程序。一節(jié)載重80噸的鋁合金C80型車廂，只需56秒就裝滿了煤炭。一列空車徐徐開進(jìn)裝車線，只要1小時(shí)46分，兩萬(wàn)噸重載列車就能滿載而出。 

    秦皇島港，世界最大的煤運(yùn)港口�，F(xiàn)代化翻車機(jī)穩(wěn)穩(wěn)接入滿載煤炭的貨車，緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)180度，240噸煤炭翻江倒海般流入地下煤倉(cāng)。幾秒鐘后，卸空的車廂穩(wěn)穩(wěn)落地，魚貫而出。地下煤倉(cāng)的煤炭，通過(guò)傳送帶源源不斷地輸往選煤廠、登上泊在碼頭的貨輪。 

    記者驅(qū)車行駛在大秦鐵路沿線公路上，一幕頗為壯觀的情景映入眼簾：一前一后兩臺(tái)“和諧”型大功率電力機(jī)車，前拉后推著220節(jié)亮麗的銀色車廂隆隆前行---每節(jié)車廂裝滿煤。沿著兩萬(wàn)噸煤炭重載列車從頭走到尾，2800米，比繞天安門廣場(chǎng)一周還多40米。 

    煤炭是我國(guó)最主要的能源之一。鐵路以運(yùn)量大、速度快、成本低、全天候、環(huán)保減排的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)而著稱，不但是我國(guó)綜合交通領(lǐng)域的主力軍，也是國(guó)家電煤運(yùn)輸?shù)闹鞴ナ�。大秦鐵路的上游連接著煤炭?jī)?chǔ)量達(dá)6000多億噸的貨源地，下游連接著世界最大的煤炭外運(yùn)港口---秦皇島港。它為全國(guó)4大電網(wǎng)、5大發(fā)電公司、10大鋼鐵公司、368家電廠和6000多家企業(yè)輸送生產(chǎn)用煤，同時(shí)把溫暖送進(jìn)千萬(wàn)家。 

    2004年，鐵道部統(tǒng)籌規(guī)劃，明確提出大秦鐵路實(shí)現(xiàn)年運(yùn)量4億噸的發(fā)展目標(biāo)。鐵道部部長(zhǎng)劉志軍親自主持研究大秦鐵路擴(kuò)能方案和技術(shù)裝備創(chuàng)新實(shí)施方案，并登上機(jī)車駕駛室，全程添乘大秦鐵路兩萬(wàn)噸試驗(yàn)重載列車。 

    大秦鐵路依靠?jī)?nèi)涵挖潛、自主創(chuàng)新等措施，精彩實(shí)現(xiàn)了鐵道部制定的每一個(gè)階段性目標(biāo)：2004年，1.5億噸；2005年，2億噸；2006年,大秦鐵路實(shí)現(xiàn)年運(yùn)量2.5億噸；2007年，大秦鐵路再增運(yùn)5000萬(wàn)噸煤炭，實(shí)現(xiàn)年運(yùn)量3億噸目標(biāo)。 

    1年運(yùn)輸3億噸煤炭是什么概念？這些煤炭，可為國(guó)家生產(chǎn)1．5億噸鋼鐵或1．95億噸化肥，可滿足全國(guó)3億城鎮(zhèn)居民1年的生活用電所需。如果把3億噸煤炭裝滿我國(guó)鐵路載重量最大的C80貨車（即每節(jié)車皮裝80噸的貨車），車輛連接起來(lái)累計(jì)長(zhǎng)度相當(dāng)于繞地球赤道一周還要多5375公里。 

    “我們就是要瞄準(zhǔn)世界鐵路重載技術(shù)裝備制高點(diǎn)，進(jìn)行自主創(chuàng)新，一開始就站在高起點(diǎn)上” 

    發(fā)展鐵路重載運(yùn)輸需要應(yīng)用多項(xiàng)科技手段，體現(xiàn)的是一個(gè)國(guó)家科技水平和制造業(yè)水平的綜合實(shí)力，是國(guó)際上公認(rèn)的鐵路運(yùn)輸尖端技術(shù)之一，代表著鐵路貨物運(yùn)輸領(lǐng)域的先進(jìn)生產(chǎn)力。記者注意到，有報(bào)道稱，美國(guó)民用和國(guó)防工業(yè)的許多關(guān)鍵技術(shù)，都直接來(lái)自于對(duì)阿波羅技術(shù)的消化、優(yōu)化和二次開發(fā)。作為一項(xiàng)高技術(shù)集成的系統(tǒng)工程，重載鐵路也具有這樣的技術(shù)帶動(dòng)作用。大秦鐵路集納了鋼鐵冶金、機(jī)械加工、車輛制造、電子技術(shù)、自動(dòng)化控制技術(shù)、電力牽引技術(shù)等多學(xué)科的成果，成為我國(guó)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力的代表。 

    20世紀(jì)20年代，重載鐵路在美國(guó)首次出現(xiàn)。當(dāng)時(shí)，美國(guó)東部的煤礦與鐵路合作組成總重量約1萬(wàn)噸的單元列車，將整列車煤炭直接送往發(fā)電廠或港口，中途不經(jīng)過(guò)任何編組作業(yè)，堪稱高效。目前，在美國(guó)、加拿大、澳大利亞、南非、俄羅斯、巴西等國(guó)家，重載運(yùn)輸極大地提高了鐵路勞動(dòng)生產(chǎn)率。 

    面對(duì)世界鐵路重載運(yùn)輸比較先進(jìn)的技術(shù)裝備，面對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷增長(zhǎng)的運(yùn)力需求，中國(guó)鐵路怎么辦？大秦鐵路怎么辦？ 

    “我們就是要瞄準(zhǔn)世界鐵路重載技術(shù)裝備制高點(diǎn)，鎖定當(dāng)今國(guó)際上最先進(jìn)、最成熟、最可靠的重載技術(shù)，進(jìn)行自主創(chuàng)新，使我們一開始就站在高起點(diǎn)上�！辫F道部副總工程師、科技司司長(zhǎng)耿志修這樣概括了大秦鐵路的自主創(chuàng)新之路。 

    如同“嫦娥一號(hào)”衛(wèi)星集成了國(guó)內(nèi)大量高精尖技術(shù)成果一樣，重載鐵路技術(shù)是一項(xiàng)綜合性極強(qiáng)的系統(tǒng)工程。在我國(guó)發(fā)展重載鐵路，要解決列車制動(dòng)、多機(jī)牽引操作和遙控、牽引動(dòng)力、裝貨車輛、線路結(jié)構(gòu)、站場(chǎng)設(shè)置、電力供應(yīng)等技術(shù)裝備問(wèn)題。 

    “重載列車不怕電力機(jī)車?yán)�不�?dòng)，怕的是機(jī)車指令發(fā)出后萬(wàn)噸列車停不下來(lái)�！辫F道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所副所長(zhǎng)李學(xué)峰說(shuō)，大秦鐵路60％的線路都是山區(qū)鐵路，如果萬(wàn)噸、兩萬(wàn)噸列車下坡時(shí)制動(dòng)不好，很可能車毀人亡，中間的車輛甚至?xí)�被擠成“鐵餅”。 

    為有效解決山區(qū)鐵路中的通信可靠性問(wèn)題、長(zhǎng)大下坡道的周期制動(dòng)問(wèn)題和長(zhǎng)大列車的縱向沖動(dòng)問(wèn)題，大秦鐵路在世界重載鐵路領(lǐng)域率先實(shí)現(xiàn)了Locotrol技術(shù)和GSM－R平臺(tái)的有機(jī)結(jié)合，把機(jī)車分布式同步操縱Locotrol技術(shù)由過(guò)去的點(diǎn)到點(diǎn)通信傳輸，依靠改進(jìn)GSM－R綜合數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)，發(fā)展為系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信傳輸，使得近3公里長(zhǎng)的重載車輛，實(shí)現(xiàn)了前后同步控制，操縱誤差僅為0．6秒。在這兩年半的時(shí)間里，大秦鐵路前后歷經(jīng)了63項(xiàng)技術(shù)改造，先后攻克了萬(wàn)噸和兩萬(wàn)噸重載列車不明原因緊急制動(dòng)和車鉤分離慣性故障等技術(shù)難題，使列車分離事故銳減90％，一躍躋身世界鐵路重載先進(jìn)行列！ 

    “大秦魅力”令國(guó)外同行驚嘆不已 

    今天，當(dāng)世界目光聚焦大秦鐵路時(shí)，那不只是在關(guān)注其運(yùn)輸數(shù)量上的增長(zhǎng)，更是在研究中國(guó)重載鐵路內(nèi)涵挖潛的偉大實(shí)踐。 

    在這條世界上煤炭運(yùn)輸最繁忙、運(yùn)量最大的鐵路上，貨車全程往返一趟最短僅用1．375天；邊施工邊增運(yùn)，平均每1．7天就會(huì)有一個(gè)新的運(yùn)輸組織方案啟動(dòng)；平均每秒鐘通過(guò)煤炭9．4噸---“大秦魅力”令國(guó)外同行驚嘆不已。 

    “國(guó)外重載列車一般都是白天開、晚上停，而大秦鐵路上，晝夜奔馳著重載列車，重載列車運(yùn)輸組織已能像我國(guó)客運(yùn)組織一樣實(shí)現(xiàn)班列化開行；在國(guó)外，重載鐵路施工線路上列車會(huì)停運(yùn)、運(yùn)量會(huì)減少，而大秦鐵路上，我們一邊施工一邊運(yùn)輸，運(yùn)量還在增加�！碧�原鐵路局局長(zhǎng)、大秦鐵路股份有限公司董事長(zhǎng)武汛作了這樣一個(gè)鮮明的對(duì)比。 

    大秦鐵路創(chuàng)造的諸多世界第一，彰顯出鐵道部統(tǒng)一指揮、精細(xì)調(diào)度的重要。車、機(jī)、工、電、輛協(xié)調(diào)配合，相關(guān)鐵路局、相關(guān)行業(yè)之間聯(lián)勞協(xié)作。鐵道部為被稱為“我國(guó)重載第一路”的大秦鐵路，提供了最好的發(fā)展環(huán)境。 

    大秦鐵路創(chuàng)造的諸多世界第一，同時(shí)也因?yàn)榇笄罔F路職工能吃苦、有辦法，做到了國(guó)外重載鐵路做不到的事情。正是他們的智慧、創(chuàng)意，讓大秦鐵路不斷創(chuàng)造著奇跡。在世界上沒(méi)有任何類似經(jīng)驗(yàn)可循的大秦鐵路上，大秦鐵路職工憑著勤奮學(xué)習(xí)，掌握了先進(jìn)的重載技術(shù)，研究并摸索出科學(xué)的工作方法。 

    在被譽(yù)為大秦鐵路“火車頭”的湖東電力機(jī)務(wù)段，1名火車司機(jī)可以開4種不同型號(hào)的機(jī)車，1名普通工人可以修理世界上最先進(jìn)的大功率機(jī)車。大秦鐵路職工就有這么一股學(xué)習(xí)新知識(shí)、掌握新技術(shù)的勁頭。工人發(fā)明家---山西省勞動(dòng)模范、湖東車輛段工人技師周成剛，新時(shí)期火車司機(jī)的優(yōu)秀代表---鐵道部“火車頭”獎(jiǎng)狀獲得者、湖東機(jī)務(wù)段程利甫……他們是千萬(wàn)大秦鐵路職工的典型代表。2007年4月1日開始正式施行的新版《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中，就有大秦鐵路職工在實(shí)踐中摸索總結(jié)的19項(xiàng)內(nèi)容。 

    千里之外，流光溢彩的上海灘。川流不息的上班一族，傍晚搭乘四通八達(dá)的城市地鐵回到家中，打開電暖氣很快就能把房間烘得溫暖如春。百姓生活苦于頻繁停電、發(fā)電機(jī)組因?yàn)殡娒撼跃o“停三開四”的“電荒”時(shí)代，似乎是塵封已久的記憶。但有誰(shuí)能知道，遠(yuǎn)在千里之外的繁忙的大秦線上，一列列重載列車仍在忙忙碌碌地往返于大同與秦皇島之間，默默保證著千家萬(wàn)戶的燈火通明……

來(lái)源：中國(guó)青年報(bào)