１０月９日，廣州港集團物流有限公司掛牌成立，原廣州港集團旗下的物流、船代、貨代、報關等公司經(jīng)過重新整合，成為新公司的下設業(yè)務機構，使珠三角地區(qū)的客戶在進出該港口時，可實現(xiàn)水路、鐵路、公路無縫銜接，享受“一條龍”配套服務。廣州港集團的物流運作體系進一步升級。

　１０月１５日，廣州港南沙港區(qū)公共駁船接通中山，這一物流通道的開辟又使廣州港在珠三角的“攬貨”網(wǎng)絡進一步鞏固，也使其真正成為華南地區(qū)重要的物流節(jié)點。

    在這些背景下，廣州港所整合的物流資源可為客戶演繹精彩的“一條龍”服務“大合唱”。

　　優(yōu)化整合 大勢所趨

　　據(jù)專家介紹，隨著世界經(jīng)濟全球化進程的日益加快以及我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，處于改革發(fā)展前沿的珠三角地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展日新月異，其出口導向型的經(jīng)濟特性加大了珠三角地區(qū)對物流現(xiàn)代化的需求。

    衡量物流現(xiàn)代化，除了硬件之外，還有物流效率與物流成本。廣州港作為華南地區(qū)最大的綜合性主樞紐港，位居珠三角經(jīng)濟中心，交通便利，水路、公路、鐵路等集疏運網(wǎng)絡發(fā)達，硬件日益完善。例如，廣州港疏港鐵路深入各大港區(qū)，連通京廣、京九鐵路，廣州港專業(yè)的鐵路運輸部門使廣州港的貨物在通過鐵路運輸方面具有獨特的優(yōu)勢。廣州港還利用密集的高速公路網(wǎng)，利用位居珠三角中心的優(yōu)勢，使廣州港到珠三角地區(qū)的平均加權距離最小，方便實現(xiàn)“門對門”的運輸。

    特別是南沙港區(qū)二期工程全面建成投產(chǎn)后，南沙港區(qū)形成了３．５公里岸線、１０個深水泊位的現(xiàn)代化海港城，其后方也相應形成了大規(guī)模的保稅物流園區(qū)，從而使華南形成又一條向南沙港區(qū)集結(jié)的物流通道和華南重要的物流節(jié)點。另外，廣州市已將廣州東部地區(qū)、黃埔等港口后方區(qū)域也規(guī)劃為重點物流發(fā)展區(qū)。因此，廣州港作為華南地區(qū)最大的綜合性主樞紐港，匯集了龐大的物資流、信息流、資金流，港口物流增值服務發(fā)展空間巨大，具有成為物流中心發(fā)展的巨大潛力和優(yōu)勢。

    此外，廣州港集團還積極推進廣州電子口岸建設與之對接，建成了ＥＤＩ中心；與廣州海關和黃埔海關簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，不斷改善港口通關環(huán)境。

   以上條件使廣州港物流發(fā)展環(huán)境不斷改善，呈現(xiàn)出水路、鐵路、公路多種集疏運形式并舉的良好局面。

    事實上，包括廣州與深圳在內(nèi)的珠三角港口群，由于存在著不同投資主體和經(jīng)營主體，港口企業(yè)群之間的競爭日益激烈。在硬件相當?shù)臈l件下，物流成本和物流效率成為各主體關注的最主要因素。

    因此，廣州港集團只有利用好內(nèi)部資源，提高核心競爭力，最大限度發(fā)揮物流服務在港口生產(chǎn)鏈中的作用，才能使廣州港在具備南沙海港客觀優(yōu)勢的硬件條件下，將物流效益與物流成本等軟件優(yōu)勢也表現(xiàn)來。如此這般，只有對集團公司屬下的物流板塊進行優(yōu)化整合，才能提高競爭力。

　　時機成熟 一朝破繭

　　廣州港集團由傳統(tǒng)港口企業(yè)向現(xiàn)代港口企業(yè)發(fā)展過程中，根據(jù)生產(chǎn)需要，逐漸成立了船舶代理、聯(lián)合國際、港盛國際等船舶代理公司，港隆、埔港等報關公司，能發(fā)貨運、恒大國際等貨運代理公司。這些公司都為貨運物流而存在，但是同屬一個集團，業(yè)務因為服務對象和范圍不同，各自獨立，影響物流效率。例如，以前珠三角地區(qū)的客戶要將自己的產(chǎn)品通過水路遠銷歐洲，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)要找?guī)讉�代理服務商才能完成業(yè)務。物流公司成立后，客戶便可以只找一家物流公司就能全程辦妥進出口業(yè)務，實現(xiàn)水路、鐵路、公路無縫銜接。
     
　　據(jù)悉，新成立的廣州港集團物流有限公司以原廣州港貨運有限公司為基礎，主要業(yè)務涉及國際國內(nèi)貨運代理，國際國內(nèi)船舶代理，內(nèi)支線船舶代理，接受委托、代辦裝卸，倉儲，訂倉，集裝箱拼裝拆箱，集裝箱洗修，報關、報檢、報驗，交付運費、結(jié)算，交付雜費。隨著今后業(yè)務發(fā)展，相應延伸經(jīng)營范圍。

　　據(jù)廣州港集團董事長陳洪先透露，廣州港集團對屬下的物流板塊進行優(yōu)化整合、成立專業(yè)的物流公司，是為充分利用內(nèi)部資源，提高核心競爭力，最大限度發(fā)揮物流服務在港口生產(chǎn)鏈中的作用的又一舉措施；也是依托廣州港集團強大的港口裝卸主業(yè)，進一步發(fā)揮規(guī)�；�、集約化經(jīng)營優(yōu)勢的需要。

　　陳洪先還表示，物流有限公司成立后，將利用資源整合優(yōu)勢進一步提高港口主業(yè)服務效率，快速響應客戶要求，開展供應鏈管理，為客戶提供個性化、全程化服務。而１０月１５日，從廣州港南沙港區(qū)開出的“穿梭巴士”公共駁船接通中山，使廣州港在珠三角的攬貨網(wǎng)絡進一步鞏固，也使其真正成為華南重要的物流節(jié)點。

　　陳洪先介紹到，傳統(tǒng)上，廣州港不少貨物用駁船向珠三角地區(qū)集散，隨著南沙港區(qū)的集裝箱業(yè)務的迅速崛起，廣州港集團及時開通了“穿梭巴士”公共駁船業(yè)務，為珠江沿線貨主提供準點方便的駁船班輪服務，大大提高了南沙港區(qū)集裝箱物流的吞吐能力。目前該公共駁船航線已覆蓋了肇慶、順德、東莞、黃埔、芳村以及廣西貴港等地。

　　物流不應是“時髦”的代名詞

    沃頓商學院和波士頓咨詢公司聯(lián)合推出的研究報告認為，中國物流的首要問題是缺乏行業(yè)整合。

    在號稱擁有幾十萬家物流企業(yè)的中國，到目前為止很難找出幾家真正說得上能夠提供全方位物流服務的企業(yè)，它們中間的大多數(shù)依然停留在簡單的運輸、倉儲等單項服務階段，擁有全國網(wǎng)絡的少之又少，更不用說國際網(wǎng)絡了。

　據(jù)統(tǒng)計，我國全社會物流成本占ＧＤＰ的比重連續(xù)７年在２１．３％上下徘徊，而國外物流發(fā)達國家的水平是在１０％左右。趕“物流”時髦、干簡單搬運活的低層次物流企業(yè)，物流成本怎么可能不高？

　要避免“物流”在中國成為“時髦”的代名詞，首當其沖要解決的就是物流企業(yè)分散、交易成本較高的難題，物流資源的整合是一個可行的辦法。

　中國物流的首要問題是缺乏行業(yè)整合，對這一點，廣州港深有體會。廣州港集團由傳統(tǒng)港口企業(yè)向現(xiàn)代港口企業(yè)發(fā)展過程中，逐漸成立了一批船舶代理公司和一些貨運代理公司。這些公司都為物流而存在，但是業(yè)務因為服務對象和范圍不同，各自獨立，影響了物流效率。珠三角地區(qū)的客戶要將自己的產(chǎn)品通過水路遠銷歐洲，要找?guī)讉�代理服務商才能完成業(yè)務。業(yè)務網(wǎng)絡的分離造成的就是物流時間成本的浪費和資源成本的浪費，導致了交易成本居高不下。

　此次，廣州港物流資源大整合，用廣州港集團董事長陳洪先的話來說，是依托廣州港集團強大的港口裝卸主業(yè)，進一步發(fā)揮規(guī)�；�、集約化經(jīng)營的優(yōu)勢的需要�？梢哉f，這一步，廣州港是走對了，這是降低無效物流比率，提高市場競爭力的一條有效途徑。物流在廣州港不是“時髦”的代名詞，而是實實在在的運作體系。

來源：中國水運報