中國(guó)內(nèi)陸省份沒有億噸大港的歷史可能將在安徽被改寫，安徽港航管理局局長(zhǎng)蔣同富近日在馬鞍山參加長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)座談會(huì)上透露，安徽省方面擬將蕪湖港、馬鞍山港聯(lián)合起來，打造“蕪-馬”組合港。若這一計(jì)劃得以實(shí)現(xiàn)，我國(guó)內(nèi)陸首個(gè)億噸大港將有望于2010年之前在安徽誕生。

    蔣同富在接受記者采訪時(shí)表示：“蕪湖港去年吞吐量接近4000萬(wàn)噸，馬鞍山港的這一數(shù)字在3000萬(wàn)噸左右。兩港之間相距不過區(qū)區(qū)48公里，若能成功聯(lián)合起來，在2010年之前突破億噸并非難事�！笔Y同富還指出，蕪湖港的運(yùn)輸業(yè)務(wù)以煤炭和集裝箱為主，馬鞍山港以大宗鐵礦石為主，兩者之間互補(bǔ)性很強(qiáng)，也為建立組合港創(chuàng)造了條件。據(jù)交通部的數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)共有上海港、寧波舟山港、南京港等12個(gè)億噸大港，但這些億噸港全部位于沿海地區(qū)，內(nèi)陸省份在此方面尚無(wú)突破。安徽目前正在積極推進(jìn)由水運(yùn)“大省”向水運(yùn)“強(qiáng)省”的轉(zhuǎn)型，打造“蕪-馬”億噸大港將是這一轉(zhuǎn)型過程的最好體現(xiàn)。

   蔣同富同時(shí)強(qiáng)調(diào)，建立“蕪-馬”組合港并非簡(jiǎn)單的數(shù)字疊加，港航局方面目前已向安徽省政府提議設(shè)立“蕪-馬”組合港管理委員會(huì)，在行政層面上統(tǒng)一調(diào)配組合港區(qū)內(nèi)的各種資源，避免重復(fù)建設(shè)。蔣同富說，在目前國(guó)內(nèi)的組合港中，存在著“上海組合港”和“寧波-舟山組合港”兩種模式。前者重在對(duì)旗下各港口功能定位上的規(guī)劃配置，合作較為松散。后者涉及到業(yè)務(wù)合作和一體化問題，聯(lián)系較為緊密。預(yù)計(jì)“蕪-馬”組合港將效仿“寧波-舟山組合港”的模式，首先在港務(wù)管理層面上打通關(guān)節(jié)。但轄區(qū)各港口企業(yè)之間將會(huì)暫時(shí)保持獨(dú)立，在市場(chǎng)條件下自由競(jìng)爭(zhēng)。

   蔣同富最后還透露，在打造“蕪-馬”組合港的同時(shí)，安徽省方面還在積極研究長(zhǎng)江岸線資源的有效利用問題。蔣同富表示：“現(xiàn)在安徽省境內(nèi)的長(zhǎng)江岸線資源幾乎是無(wú)償使用的，由此也帶來了嚴(yán)重的浪費(fèi)問題。比如一個(gè)企業(yè)要建千噸級(jí)的碼頭，按實(shí)際情況可能只需要80米的岸線，但企業(yè)上報(bào)時(shí)卻常常申請(qǐng)100米的長(zhǎng)度，多出部分留作今后的發(fā)展用地�！笔Y同富認(rèn)為，現(xiàn)在的長(zhǎng)江岸線已是十分寶貴的資源，安徽省方面正在積極研究有償使用的政策。但為了促進(jìn)港口建設(shè)投資，這種有償使用又不同于一般的土地“招拍掛”制度，“可能會(huì)采取固定收費(fèi)的方式，在兩者之間達(dá)到一個(gè)平衡�！笔Y同富說。

來源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)