二公司努力適應集團公司煤炭運輸的要求，積極配合物流公司做好原煤接卸、篩分工作，積極摸索、不斷總結原煤接卸新工藝、新方法，為集團公司集裝箱總量增長做貢獻。

　　去年10月份，物流公司開始在二公司篩分原煤。該煤種是未經(jīng)任何加工，直接開采出來的，粒度大、沖擊力強，使二公司接卸難度增大，導致生產(chǎn)效率低、設備故障率上升、作業(yè)危險因素增加、灑漏煤嚴重、電耗上升。為配合物流公司做好原煤的接卸、篩分工作，二公司服從大局，犧牲局部利益，教育引導職工轉變觀念，加強對作業(yè)人員進行安全操作培訓。在卸車生產(chǎn)過程中合理操作，控制卸車煤炭流量；加強與物流公司打車門人員的配合，控制打車門的流量，有效防止瞬間煤炭流量過大堵塞蓖子，避免了壓斗停機現(xiàn)象。加強與物流公司的協(xié)調(diào)配合，值班長現(xiàn)場指揮作業(yè)，確保安全生產(chǎn)；合理組織，盡量使人工砸塊煤與卸車作業(yè)同步完成，減少作業(yè)過程中皮帶運轉時間長、利用率低帶來的電能損耗；在場地使用上，積極給物流公司篩分原煤提供便利，將卸車三隊2/3的堆場提供給物流公司使用。同時，還供水、供電，積極為物流公司人員解決辦公和休息場所。

　　原煤接卸與其它煤種接卸相比較，能源消耗增加一倍，卸車效率降低一半，由于粒度大，不僅堵塞絞龍線的蓖子，還多次砸壞設備。1鉤車(15節(jié))2、3個小時都卸不下來，一度出現(xiàn)壓車，影響鐵路進排車。二公司多次召開諸葛亮會議，通過技術攻關，使一個個難題迎刃而解。

　　轉接點是連接皮帶運轉的重要設備。隨著原煤煤種作業(yè)量的增多，轉接點上的托滾架受損嚴重，原使用壽命在5、6年，現(xiàn)在一個月就需更換一次，更換托滾架既費時費力又影響生產(chǎn)。技術人員通過多次現(xiàn)場實踐，采取控制料斗流量、加裝擋煤裝置、對托滾架進行加粗、加厚改造，增加托滾架的承受能力，減少更換次數(shù)。

　　原煤由于塊大，對取料機尾車料斗皮帶造成直接傷害，加重了成本費用，易造成煤炭灑漏。技術人員反復試驗，實施了6取尾車料斗改造，對溜筒、導料槽等進行調(diào)整，既防止了煤炭灑漏又減少了煤炭對皮帶的直接沖擊。

　　對絞龍線蓖子實施旨在提高強度、減小通徑的更新改造，這樣大塊煤被濾在蓖子上，經(jīng)人工破碎后，減小了對下游皮帶的沖擊；為解決原煤砸掉蓖子造成扯皮帶的問題，他們反復研究在箅子托架部位安裝固定銷；對沿線皮帶機進行改造，在每條皮帶回程前端加裝清掃器，徹底解決了塊煤卷入尾部滾筒扯皮帶問題……。

　　與此同時加大設備檢查保養(yǎng)頻次，及時消除設備隱患，重點加強對皮帶磨損情況及皮帶接頭處的檢查維護，三班作業(yè)人員加強對皮帶運行情況的監(jiān)護，硫化班隨時了解掌握每條皮帶的狀況，有計劃的更換和維修，避免皮帶在運行中突然崩斷給生產(chǎn)造成的影響。

來源：秦皇島港務集團