隨著我國城市化，工業(yè)化進程的加快以及我國社會消費結構的變化。我國以科學發(fā)展觀的重要思想做指導，貫徹“和諧世界”的發(fā)展方針實現(xiàn)了2006年我國經(jīng)濟的高速增長。我國充分利用“兩種資源、兩個市場”，并以此改變高投入、高消耗、高污染的經(jīng)濟增長方式，以應對日益嚴峻的資源和環(huán)境帶來經(jīng)濟增長的瓶頸。鋼鐵行業(yè)的繁榮帶來進口礦產(chǎn)量逐年增加，自1985年我國鐵礦石進口量突破1000萬噸，達1011.00萬噸；2002年突破1億噸，達1.1150億噸；2003年我國進口量超過日本，成為世界第一進口鐵礦石大國，進口量為1.4818億噸；2004年我國進口鐵礦石突破2億噸，高達2.08億噸；2005年我國進口鐵礦石再創(chuàng)新高，高達2.75億噸，同比2004年增長32.21%。2006年我國進口鐵礦石一舉突破3億噸，進口鐵礦石總量高達3.26億噸。而2007年1至5月份我國進口鐵礦石總量1.61億噸，按此進口量預測，2007年我國進口鐵礦石總量有望達到3.86億噸，較2006年進口3.26億噸增長6000萬噸。其中據(jù)中國海關發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，5月中國進口鐵礦石2762萬噸，同比增長12.4%；較4月少575萬噸，環(huán)比下降17.23%，2007年前5個月進口鐵礦石總量1.61億噸，同比增長21.4%。

我國1月份，5月份和10月份進口礦總量相對較低，其中主要受政策層面，市場情況和運輸?shù)挠绊�。然而近�?/SPAN>5月份進口量下降幅度是繼2004年以來最大的一年。從如下3個方面分析。

第一、政策層面的影響。2007年印度國家對進口礦征收關稅和國內兩項政策的相繼出臺直接影響到近年的進口鐵礦石數(shù)量，并波及進口礦現(xiàn)貨市場價格。在取消和降低鋼材出口退稅政策公布不久，國務院專門召開鋼鐵工業(yè)關停和淘汰落后產(chǎn)能工作會議，部署關停和淘汰落后鋼鐵產(chǎn)能工作，要關停和淘汰落后煉鐵能力2255萬噸、落后煉鋼能力2423萬噸。這樣大幅度的淘汰落后產(chǎn)能直接影響到我國對進口礦石的需求，單從數(shù)據(jù)上可以估計4678萬噸的產(chǎn)能需要鐵礦石約9358萬噸（按2倍計算），5月份進口礦大幅下降的主要原因來自與短期需求不看好有關。

 第二、市場層面的影響。自3月份印度對進口鐵礦石征收300盧比的關稅依賴，進口礦便水漲船高。其中63.5%粉礦由2月份62美元/噸上漲到目前73美元/噸，上漲約11美元/噸；62%粉礦由2月份83美元/噸（CIF）上漲到目前88美元/噸，上漲約5美元/噸；而58%粉礦由2月份59美元/噸上漲到目前69美元/噸，上漲幅度高達10美元/噸。價格如此大幅上漲使國內貿易公司聯(lián)合抵制，拒絕接貨，導致4月份我國進口量明顯下降。持續(xù)高昂的價格和利好的貿易礦市場經(jīng)過約1個半月的時間開始回落。港口63.5%印度礦由年初的680元/噸的價格一舉上漲到最高價格910元/噸後便開始下降到目前870元/噸的價格。且市場表現(xiàn)清淡，市場出現(xiàn)急速的利空進一步抑制鐵礦石的進口量。

第三、運輸層面的影響。07年5月份進口鐵礦石大幅減少受海運市場的影響也比較明顯。自07年以來，國際海運費價格不斷持續(xù)上升，尤其是5月份瘋狂上漲，波羅的海干散貨綜合運費指數(shù)（BDI）連續(xù)創(chuàng)下歷史新高，而西澳、巴西以及印度到中國的鐵礦石運價在此期間也紛紛創(chuàng)下歷史新高，分別為24.1美金、56.7美金和30美金的歷史新紀錄。直到6月份，國際鐵礦石海運市場價格才開始逐漸回落。受此番海運價格上漲的影響，海運價格明顯高于進口礦成本，以CVRD-Carajas粉礦為例，2007年合同價格73.20美分/噸，按64%計算，成本僅僅為46.85，而高昂的海運價格已經(jīng)遠遠超過其成本，致使經(jīng)銷商本月進口有所放緩，同樣澳洲和印度也在一定程度上受海運上漲的影響而抑制進口量。

雖然今年5月份鐵礦石進口量有所下降，但2007年進口量將有可能增加到3.8億噸，又一次創(chuàng)下進口鐵礦石歷史新高。同時我國鋼鐵產(chǎn)能的不斷擴張，2007年有望達到5億噸的產(chǎn)能，我國自產(chǎn)的鐵礦石總量遠遠不能滿足這一產(chǎn)能的需求。面對強勁的市場需求，我國對進口礦的依賴程度逐漸增強。據(jù)統(tǒng)計，近年來我國對進口礦的依賴度有所上升，目前已經(jīng)超過50%，下圖為自1985年以來我國鐵礦石國產(chǎn)自給率與對進口礦的依賴度對比曲線。