隨著氣溫回升和水電恢復(fù)，以及南方進(jìn)口煤的增加，國內(nèi)電煤消費水平大幅回落。尤其進(jìn)入４月份，煤炭運輸和需求均進(jìn)入淡季，到我港拉煤的船舶大量減少，場存不斷攀高，最高達(dá)到665萬噸。為確保煤炭及時疏港，我港采取應(yīng)對措施，千方百計確保煤炭疏港。

　　面對不利局面，我港及時了解煤炭市場需求動態(tài)，發(fā)揮路港合署辦公作用，科學(xué)提報“接車菜單”，提高“市場銷路好、周轉(zhuǎn)快煤炭”的進(jìn)港比重。港口加強(qiáng)與用戶的聯(lián)系，向用戶推薦公司堆場中現(xiàn)存的合適煤種，為供需雙方牽線搭橋，促成煤炭下水。在此基礎(chǔ)上，我港克服場地緊張的困難，進(jìn)一步為客戶提供配煤服務(wù)，以優(yōu)質(zhì)煤炭帶動滯銷煤裝船下水，依靠優(yōu)質(zhì)服務(wù)和品牌煤種來爭取客戶。在裝船效率上，業(yè)務(wù)部門加強(qiáng)了船舶靠離泊位的協(xié)調(diào)組織，合理安排煤種、場地，避免或減少設(shè)備沖突和裝卸閑忙不均衡的現(xiàn)象，壓縮輔助作業(yè)時間，提高綜合裝船作業(yè)效率。我港還強(qiáng)化卸車組織，密切與鐵路部門的配合，減少列車在港停留時間，提高卸車效率。4月20日，晝夜卸車達(dá)8503輛，創(chuàng)下了四月份以來晝夜卸車最好成績。  

來源：秦皇島港務(wù)集團(tuán)