澳洲主要煤炭出口港紐卡素碼頭又再出現(xiàn)壓港現(xiàn)象，目前錨地約有40艘合共可載305.9萬(wàn)噸煤炭的貨船在港口等候裝貨，造成嚴(yán)重港口擠塞。此外，美國(guó)方面谷物產(chǎn)品出口持續(xù)看好，刺激泛太平洋散貨船運(yùn)力需求增加。這兩個(gè)因素導(dǎo)致亞洲航線散貨航運(yùn)運(yùn)費(fèi)繼續(xù)上調(diào)。
　 現(xiàn)貨租船市場(chǎng)方面，美灣至日本的巴拿馬型散貨船每噸運(yùn)費(fèi)將升至48至50美元，比上周多1至2美元，并較本周一波羅的海航運(yùn)交易所同型船運(yùn)費(fèi)交易高1美元。期租船市場(chǎng)方面，基準(zhǔn)航線的巴拿馬散貨船日租金約為3.8萬(wàn)美元，較上月底狂升35％。
　　有韓國(guó)船東解釋，船東方面無(wú)意就運(yùn)費(fèi)讓步，并且正尋找最佳的短期租船合約，避免因港口擠塞令交船遙遙無(wú)期。另有船舶經(jīng)紀(jì)認(rèn)為，泛太平洋線預(yù)訂租船情況大致平穩(wěn)，只有極少數(shù)船東關(guān)心大西洋航線船噸過(guò)剩現(xiàn)象，原因是大西洋線船噸過(guò)剩曾經(jīng)損害過(guò)整體市場(chǎng)樂(lè)觀情緒。不過(guò)有日本船舶經(jīng)紀(jì)指出，由于現(xiàn)時(shí)大西洋線運(yùn)力出現(xiàn)過(guò)剩，上漲的運(yùn)費(fèi)可能會(huì)有下調(diào)空間。
　　據(jù)紐卡素港近日公司網(wǎng)頁(yè)上的資料顯示，截至10月底出口煤炭貨量預(yù)期下跌4％。目前在錨地上輪候裝貨的貨船有40艘，與10月份第一周的41艘船相比，實(shí)際上壓港情況沒(méi)太大改善。據(jù)一位總部設(shè)在新加坡的澳洲船東表示，壓港情況沒(méi)絲毫改變，錨地已累積大量噸位在裝貨，光這種情況已經(jīng)令運(yùn)費(fèi)高踞不下。紐卡素港壓港相信會(huì)持續(xù)到年底，運(yùn)接港口的鐵路運(yùn)煤車亦有可能會(huì)返運(yùn)。
　　英國(guó)辛浦森航運(yùn)咨詢公司一位主管表示，由于中國(guó)及印度對(duì)原材料的需求強(qiáng)勁，加上未來(lái)幾年市場(chǎng)上將有大批干散貨船退役或拆解，預(yù)期干散貨船運(yùn)費(fèi)會(huì)得到支持。
　　該公司船舶經(jīng)紀(jì)騰安華指出，現(xiàn)時(shí)干散貨航運(yùn)市場(chǎng)上29％的船舶投入使用已超過(guò)20年，已十分接近退役船齡，他補(bǔ)充:“運(yùn)費(fèi)高啟只會(huì)拖長(zhǎng)這些船舶使用期，一旦運(yùn)費(fèi)下跌，很多船東會(huì)把舊式船舶拆解，令市場(chǎng)供應(yīng)變得緊張�！被�于上述原因，他認(rèn)為干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的前景較班輪及油輪市場(chǎng)更樂(lè)觀，并預(yù)期海岬型干散貨船的運(yùn)費(fèi)直至年底前仍會(huì)維持在每日6萬(wàn)至7萬(wàn)美元水平。
　　騰安華預(yù)期今年干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的總貨運(yùn)量將增至25.6億噸，中國(guó)對(duì)鐵礦石需求急增是市場(chǎng)的主要增長(zhǎng)動(dòng)力。