煤炭，是我國的主要能源之一、冬季保暖保供的“壓艙石”。

　　西起山西忻州神池縣、東至河北滄州黃驊港的國家能源集團(tuán)朔黃鐵路，是我國西煤東運(yùn)第二大通道。

　　迎峰度冬關(guān)鍵期，記者搭乘兩萬噸重載運(yùn)煤列車，從朔黃鐵路神池南站出發(fā)，從凌晨2時40分到17時，穿越太行山脈、直奔渤海之濱，跟運(yùn)千里保供路。

2時40分至5時  神池南站  備車

“耽誤1分鐘，意味著少運(yùn)約700噸煤炭，

必須爭分奪秒”

　　1月4日，三九嚴(yán)寒將至。晉西北高原，凌晨時刻5級寒風(fēng)，體感溫度零下14攝氏度。

　　“我們這兒是個天然風(fēng)口，‘一年一場風(fēng)，從春刮到冬’，一定做好保暖。”出發(fā)前，神池南站站長李林貴提醒記者。

　　凌晨2時40分，東西長9145米、南北寬450米的神池南站，卻是一派忙碌：列車鳴笛聲、對講機(jī)指令聲、檢修鋼軌敲擊聲此起彼伏；42條并行排開的股道上，平均每10分鐘就有一列運(yùn)煤列車發(fā)出。出發(fā)前，列車車身將在神池南站重車場接受“體檢”。

圖為晝夜運(yùn)轉(zhuǎn)的神池南站。

　　“低溫環(huán)境下車輛部件容易產(chǎn)生裂紋，還可能被防凍劑和煤灰覆蓋，隱蔽性高，可要仔細(xì)�！睓z車員張剛手拿探照燈和檢車錘，時而探身、時而鉆車，仔細(xì)敲打車鉤緩沖器、車輪閘瓦等位置。

　　說起工作竅門，張剛娓娓道來：“聽”，錘聲清脆為正常、沉悶可能是部件松動；“看”，敲擊部件震蕩灰塵，用45度角燈光照射，出現(xiàn)銀色線狀光意味著有裂紋；“聞”，如果溫度過高，閘瓦等部件會產(chǎn)生焦味。

　　一列萬噸重載列車有108節(jié)車廂，每節(jié)車廂400多個重要部件，12位列檢員同步檢查整列車，需要40分鐘左右。列檢員一個班下來，得“敲敲打打”100多節(jié)車廂，走3萬多步。

圖為列檢員進(jìn)行作業(yè)。

　　“現(xiàn)在還不是最冷的時候。半個月前，這里氣溫逼近零下30攝氏度，八九級大風(fēng)形成‘風(fēng)吹雪’，臉像被刀割一樣�！彼伏S鐵路原平公司經(jīng)理劉繼永說，“積雪在道岔縫隙中結(jié)冰，超過2毫米便會影響正常轉(zhuǎn)換。當(dāng)時，許多職工跪在雪中，用小錘將夾冰一點(diǎn)點(diǎn)敲碎�！�

　　3時24分，經(jīng)過上砂補(bǔ)水、地勤整備等流程，牽引機(jī)車出庫，緩緩駛向車身，準(zhǔn)備車鉤連掛作業(yè)。調(diào)車員劉大慶手拿信號燈，指揮車頭與車身精準(zhǔn)“握手”：“早了連掛不上，晚了容易撞鉤，最佳狀態(tài)是‘鉤響車不動’。”

　　“減速，接近連掛。”“停車！”一聲清脆聲響，車頭與車身穩(wěn)穩(wěn)對接。

　　4時05分，出發(fā)準(zhǔn)備還差最后一步：眼前這列萬噸重載列車還將與另一列萬噸重載列車組合，由兩臺牽引機(jī)車?yán)��?16節(jié)運(yùn)煤車廂，最終拼成鋼鐵“長龍”�！伴L龍”長約2.7公里，從車頭走至車尾需半個多小時。

　　趁著作業(yè)間隙，記者來到神池南站的行車調(diào)度室。

　　“8018機(jī)車，進(jìn)二場18道，調(diào)車信號好了”“15道技檢作業(yè)完畢”……短短1分鐘，十幾個電話接連響起，車站值班員忙著下達(dá)調(diào)度指令�！懊刻煊屑s100列車從這里發(fā)出，耽誤1分鐘，意味著少運(yùn)約700噸煤炭，必須爭分奪秒�！崩盍仲F說。

5時49分至16時09分  朔黃線  途中

“速度差1公里/時、地點(diǎn)差1米都不行，

對司機(jī)駕駛經(jīng)驗(yàn)要求很高”

　　5時02分，記者登上29974次兩萬噸重載列車。牽引機(jī)車有4米高，爬了3節(jié)車梯才上去。不足3平方米的駕駛室內(nèi)，85后司機(jī)睢振杰和學(xué)員司機(jī)賀盾民忙著進(jìn)行發(fā)車前最后的調(diào)試。

　　睢振杰告訴記者，凌晨2時許，他已經(jīng)起床收拾，需要完成測酒、限速命令寫卡等準(zhǔn)備工作才能出勤。

　　從海拔1533米的神池南站到海拔不足200米的河北西柏坡站，路程有240公里，途中山高坡陡彎急。在一些區(qū)段，車頭與車尾最大海拔落差30米，相當(dāng)于10層樓高�！坝袝r車頭開始爬坡了，車尾還在下坡，拐出好幾個彎�！鳖≌窠苷f。

　　5時49分，對講機(jī)那頭傳來指令，“29974次，神池南二場19道發(fā)車�！�

　　“29974次，神池南二場19道發(fā)車，司機(jī)明白。”睢振杰伸直手臂，右手食指和中指并攏指向前方，“綠燈，正線通過！”

　　一聲悠長的汽笛聲，列車緩緩啟動。開行約20分鐘，進(jìn)入整趟行程小半徑曲線最多、線路坡度最大的路段——寧武西至龍宮區(qū)段。

　　站在一旁的指導(dǎo)司機(jī)黃金鋒，緊盯屏幕參數(shù)。“撂閘”“緩解”……黃金鋒嘴里不斷蹦出專業(yè)術(shù)語。撂閘相當(dāng)于剎車制動，緩解相當(dāng)于放松剎車。在長大下坡道，撂閘猛了，巨大沖擊力可能將中間車輛擠壓變形；緩解快了，列車又可能超速導(dǎo)致控停，什么時間、地點(diǎn)進(jìn)行撂閘和緩解，都有講究。

　　“像這樣的區(qū)段，西線共有12段，執(zhí)行緩解操作時，速度差1公里/時、地點(diǎn)差1米都不行，對司機(jī)駕駛經(jīng)驗(yàn)要求很高�！惫ぷ�18年的黃金鋒告訴記者，從學(xué)員司機(jī)、副司機(jī)、司機(jī)再到萬噸、兩萬噸主控司機(jī)，最快也需要5年，“目前我國兩萬噸重載列車主控司機(jī)不到1100人�！�

　　一路向前，天色漸亮。15次跨越滹沱河，經(jīng)過134座橋梁、77座隧道，上午10時到達(dá)河北西柏坡站。途中4個多小時，睢振杰和賀盾民全程緊盯前方延伸的鋼軌、信號和儀表參數(shù)，手比眼看、應(yīng)答呼喚，甚至沒喝一口水。直到進(jìn)入華北平原，才稍稍放松。

　　對于兩萬噸重載列車司機(jī)來說，工作強(qiáng)度大是家常便飯。睢振杰的家在河北保定，每月能和家人相聚的時間只有四五天，駕駛重載列車13年，他只在家過過兩個春節(jié)�！按汗�(jié)是保供電和保民生的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，活兒總得有人干�！鳖≌窠艿脑捳Z中透著樸實(shí)。

　　“快看窗外，這里能瞧著車尾�！秉S金鋒忙著提醒記者。向右后方看去，特大橋上鋼鐵“煤龍”穿行馳騁，好不壯觀！這條線，黃金鋒在18年間走了3000多趟。

　　12時28分，29974次兩萬噸重載列車到達(dá)河北肅寧北站，睢振杰和賀盾民換班休息，兩位同事接過“閘把”，向東開往渤海灣。

16時09分至17時10分  黃驊港  卸車

“冬季南方電煤需求增加，

每天的進(jìn)港船舶從15艘增加至20艘左右”

　　16時09分，行駛約10小時20分鐘后，列車終于抵達(dá)終點(diǎn)站河北黃驊港。

　　如果把渤海灣比作一把“弓箭”，黃驊港正處于“把手”位置。這座我國西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)的重要樞紐港口，年復(fù)一年為長三角、珠三角等地區(qū)輸送“工業(yè)糧食”，煤炭下水量占全國煤炭港口總下水量近三成，連續(xù)4年超2億噸。

　　17時10分，運(yùn)煤列車來到港口翻車機(jī)房。四翻式翻車機(jī)將四節(jié)車廂緊緊“抱在懷中”，十幾秒便可進(jìn)行160度翻轉(zhuǎn)，煤炭傾瀉而下進(jìn)入地下漏斗；幾乎同時，翻車機(jī)噴出細(xì)密水霧抑制揚(yáng)塵。

圖為翻車機(jī)房。

　　向碼頭方向駛?cè)�，堆料機(jī)、取料機(jī)忙碌作業(yè)，5萬噸、10萬噸船舶靠港，等待煤炭裝船。

　　“冬季南方電煤需求增加，每天的進(jìn)港船舶從15艘增加至20艘左右�！眹�家能源集團(tuán)黃驊港務(wù)公司生產(chǎn)指揮中心計劃員陳浩告訴記者，1月1日以來，黃驊港日均裝船約60萬噸，同比增長超過13%，主要運(yùn)至江蘇、廣東等沿海省份的電廠。

圖為等待裝船的靠港船舶。

　　從朔黃鐵路西煤東運(yùn)到黃驊港北煤南運(yùn)，每個環(huán)節(jié)都關(guān)系著能源安全供應(yīng)。2023年12月中旬，黃驊港遭遇極寒天氣，車輛迎風(fēng)面出現(xiàn)大面積凍煤，容易引發(fā)偏載脫軌。3天、1000余人，克服零下20攝氏度嚴(yán)寒和7級大風(fēng)，集中清理凍車124列、清煤量1.6萬噸。

　　2000年開通之初，年運(yùn)量548萬噸；2006年，突破1億噸；2013年，突破2億噸；2023年，年運(yùn)量超3.68億噸，創(chuàng)歷史新高……這些年，朔黃鐵路運(yùn)量穩(wěn)步增長，為保障能源安全、生產(chǎn)生活用能提供了堅實(shí)支撐。

　　回望晉西北高原，凜冽寒風(fēng)中，一列列滿載“烏金”的列車翻山越嶺、呼嘯而過，如同一條奔騰的“煤河”日夜不息……