近期，港口動力煤市場整體仍然維持弱勢運(yùn)行，據(jù)從市場最新了解，目前市場主流報(bào)價(jià)中5500大卡報(bào)1080元/噸-1110元/噸，5000卡報(bào)910元/噸-950元/噸，4500卡報(bào)800元/噸-830元/噸。

從時(shí)間上來看，本輪環(huán)渤海港口市場從3月9日開始出現(xiàn)下跌苗頭，10日開始正式下跌，至今已經(jīng)20多天了。在賣方挺價(jià)、捂貨惜售、減少發(fā)運(yùn)等多措并舉的情況下，期間曾出現(xiàn)中高卡煤價(jià)短暫上調(diào)，但僅僅維持了一天，就再次掉頭回落。至今天，環(huán)渤海港口市場始終未能扭轉(zhuǎn)被動局面和回落趨勢。截止目前，5500大卡價(jià)格已經(jīng)較月初下跌70元/噸左右。

現(xiàn)已步入3月份的最后一周，4月份開始，大秦線就將迎來屬于它一年一度的春季集中檢修了，鐵路一旦進(jìn)入檢修階段，運(yùn)量下降是必然的，而且持續(xù)時(shí)間還比較久，大約是一個(gè)月的樣子。

按照慣例，大秦線春檢前都有一波煤炭“高調(diào)入”的行情。但是今年，受困于港口高企的煤炭庫存和并不旺盛的需求，現(xiàn)階段煤炭調(diào)進(jìn)量并未達(dá)到高位。

但即便是在這一情況下，北港庫存未見去化反而還在向上累積。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止目前秦京曹三港合計(jì)存煤量為2515.6萬噸，較月初增加15.1萬噸，秦皇島港則是再次攀升至600萬噸以上。

需求不佳是北港去庫較難，港口煤價(jià)偏弱運(yùn)行的主要原因。盡管工業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)節(jié)奏加快，非電行業(yè)恢復(fù)生產(chǎn)，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行企穩(wěn)回升勢頭明顯。但隨著氣溫的升高，用煤淡季如期到來，電廠日耗回落不可避免，下游煤炭需求減弱。在這一情況下，市場情緒逐漸轉(zhuǎn)弱，成交價(jià)格重心繼續(xù)小幅下移，買方壓價(jià)還盤較為明顯。

與此同時(shí)，受集港成本偏高影響，部分貿(mào)易商仍在挺價(jià)觀望，出貨意愿較低，成交不佳，影響港口去庫。而港口庫存偏高則反過來抑制下游采購需求的釋放，以及市場價(jià)格的上漲。

后期來看，全國氣溫進(jìn)一步升高后，火電負(fù)荷后期或進(jìn)一步下降；同時(shí)，雖然鑒于水庫水位偏低，降水量的增加未必能夠直接帶動水電的增發(fā)，但在汛期提前，南方降水增加的情況下，水電替代增強(qiáng)則是必然的；而風(fēng)電、太陽能目前出力較好。

因此，預(yù)計(jì)港口動力煤偏弱運(yùn)行的局勢短期內(nèi)難以出現(xiàn)明顯的改變，后期待看經(jīng)濟(jì)恢復(fù)對煤炭需求的提振效果。