用鋼強(qiáng)度在這里特指每單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的用鋼量。中國(guó)的用鋼強(qiáng)度高具有多方原因，但很大程度上反映了中國(guó)的國(guó)情和選擇的發(fā)展道路。

國(guó)情和發(fā)展道路都是長(zhǎng)期形成，不易在短期內(nèi)改變的。對(duì)鋼鐵產(chǎn)能的調(diào)控，不能脫離中國(guó)的國(guó)情。面對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)今年補(bǔ)償性加速增長(zhǎng)的形勢(shì)，相關(guān)方面在數(shù)月前卻放言中國(guó)今年的鋼產(chǎn)量要同比下降，這加大了市場(chǎng)對(duì)鋼材漲價(jià)的預(yù)期。只有對(duì)中國(guó)的用鋼強(qiáng)度有清晰而客觀的認(rèn)識(shí)，才能在未來(lái)避免或減少因誤判給市場(chǎng)帶來(lái)的波動(dòng)。

經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和發(fā)展驅(qū)動(dòng)力決定了用鋼強(qiáng)度

按照經(jīng)濟(jì)學(xué)家的定義，中國(guó)屬于正在加大市場(chǎng)化比重的轉(zhuǎn)軌型經(jīng)濟(jì)體。為克服原有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的固有缺陷，通過(guò)在探索中求發(fā)展，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在追趕發(fā)達(dá)國(guó)家的過(guò)程中走出了一條與眾不同的發(fā)展道路。

與經(jīng)濟(jì)處于類似發(fā)展階段的國(guó)家相比，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的三大組成要素中，中國(guó)在投資方面的占比明顯更高。在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的過(guò)程中，中國(guó)通過(guò)加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施投入的力度使基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)超前發(fā)展。這是中國(guó)經(jīng)濟(jì)用鋼強(qiáng)度高的主要原因之一。

數(shù)據(jù)來(lái)源：WORLD FACT BOOK，CIA

下圖比較了中國(guó)與世界其他五國(guó)的鋼材消費(fèi)量。從人均GDP的水平上看，這些國(guó)家與中國(guó)處于相類似的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段。2019年中國(guó)的人均GDP大約折合10216美元。同年五國(guó)的人均GDP介于6001美元（南非）和11584美元（俄羅斯）之間。其他參與比較的國(guó)家還有巴西、土耳其、墨西哥。

數(shù)據(jù)來(lái)源：世界鋼鐵協(xié)會(huì)，快易數(shù)據(jù)等

這一年中國(guó)的用鋼強(qiáng)度或單位GDP用鋼量高達(dá)6618噸/億美元。其他五國(guó)最高的是土耳其的3633噸/億美元。只有中國(guó)的55%。加上五國(guó)的經(jīng)濟(jì)總量遠(yuǎn)小于中國(guó)，因此它們的鋼材消費(fèi)量與中國(guó)相比顯得微不足道。

除中國(guó)外，世界前五大產(chǎn)鋼國(guó)還有印度、日本、美國(guó)和俄羅斯。與這些國(guó)家相比，中國(guó)的單位GDP用鋼量同樣是鶴立雞群。上述四國(guó)中印度的單位GDP用鋼量最高，也只有3725噸/億美元。

通過(guò)下圖可以發(fā)現(xiàn)，除中國(guó)之外的其余四國(guó)的數(shù)據(jù)是分布在一個(gè)變化平緩的弧線上。這個(gè)弧線顯示用鋼強(qiáng)度或單位GDP用鋼量隨人均GDP的增加而減少。中國(guó)的數(shù)據(jù)游離在該弧線之外。

數(shù)據(jù)來(lái)源：世界鋼鐵協(xié)會(huì)，快易數(shù)據(jù)等

有鑒于此，采用其他國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)來(lái)預(yù)測(cè)中國(guó)的用鋼量和鋼產(chǎn)量，將會(huì)得出荒謬的結(jié)論。

上世紀(jì)九十年代，澳大利亞政府曾資助過(guò)一項(xiàng)有關(guān)中國(guó)鋼產(chǎn)量的研究，該研究預(yù)測(cè)中國(guó)的鋼產(chǎn)量將于2005年達(dá)到峰值，峰值時(shí)中國(guó)年鋼產(chǎn)量為1.5億噸。

數(shù)年前礦業(yè)巨頭必和必拓（BHP）也進(jìn)行了一項(xiàng)相類似的研究，預(yù)測(cè)年產(chǎn)鋼10億噸是中國(guó)鋼產(chǎn)量的峰值。這個(gè)結(jié)論顯示，國(guó)外研究者對(duì)中國(guó)鋼鐵行業(yè)發(fā)展的內(nèi)在邏輯，仍然缺乏深度的了解。

中國(guó)在鋼產(chǎn)量上獨(dú)步全球，連續(xù)多年占有全球的半壁江山（2020年中國(guó)的鋼產(chǎn)量為全球鋼產(chǎn)量的57%），已成為全球鋼材消費(fèi)和生產(chǎn)的中心。由于旺盛的國(guó)內(nèi)需求，在鋼鐵這樣一個(gè)已高度全球化的行業(yè)中，除緊鄰中國(guó)的東盟地區(qū)外，中國(guó)鋼鐵生產(chǎn)商在海外的市場(chǎng)份額并不高。

2019年中國(guó)的凈出口量在鋼產(chǎn)量中的占比不足5%，遠(yuǎn)低于世界其它鋼鐵生產(chǎn)大國(guó)如日本（27%）和俄羅斯（31%）。國(guó)際市場(chǎng)是日俄鋼鐵企業(yè)經(jīng)營(yíng)版圖不可或缺的一部分，而只在個(gè)別國(guó)內(nèi)需求不振的年份，中國(guó)企業(yè)才會(huì)增加出口。

房地產(chǎn)行業(yè)的用鋼

中國(guó)人追求擁有自有住房的傳統(tǒng)和在資產(chǎn)配置中偏好不動(dòng)產(chǎn)的觀念，使房產(chǎn)在中國(guó)供人居住外，也成為一種流行的投資品。中國(guó)的城市化進(jìn)程和房產(chǎn)在中國(guó)的投資屬性，共同助推了房地產(chǎn)業(yè)成為目前中國(guó)最大的用鋼領(lǐng)域。2019年房地產(chǎn)建設(shè)占中國(guó)用鋼量的38%，其中住宅建設(shè)用鋼占28%，其他用房建設(shè)占10%。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)人均收入的快速提升推升了對(duì)新建住宅的需求。由于土地資源稀缺而昂貴，單位用鋼強(qiáng)度更高的高層建筑成為了中國(guó)城市住宅的主流。而在歐盟和美國(guó)，城市住宅的主流是單層和多層建筑。

以鋼結(jié)構(gòu)代替混凝土結(jié)構(gòu)是建筑業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。這個(gè)趨勢(shì)將極大提升中國(guó)房地產(chǎn)業(yè)的用鋼量。高層鋼結(jié)構(gòu)住宅的平均用鋼量為103公斤/平米，而類似混凝土結(jié)構(gòu)住宅只有60公斤/平米。通過(guò)以鋼結(jié)構(gòu)住宅代替混凝土結(jié)構(gòu)住宅，單位建筑面積的用鋼量將增加77%。

2019年中國(guó)的鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)量為7373萬(wàn)噸。根據(jù)測(cè)算，中國(guó)鋼結(jié)構(gòu)建筑在商業(yè)地產(chǎn)和場(chǎng)館中的滲透率接近58%，廠房類建筑中的滲透率接近40%，而在住宅類建筑的滲透率只有約1%。中國(guó)鋼結(jié)構(gòu)建筑的面積占總建筑面積不到5%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家40%的平均水平。

與混凝土住宅相比，鋼結(jié)構(gòu)住宅對(duì)發(fā)展商、住宅業(yè)主和社會(huì)而言是一個(gè)多贏的選擇。對(duì)發(fā)展商而言，鋼結(jié)構(gòu)住宅易于實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化、構(gòu)配件生產(chǎn)工業(yè)化、施工機(jī)械化和裝配化。平均建設(shè)周期只有混凝土住宅的三分之一。在施工安排上也較少受季節(jié)變化的影響，有利于發(fā)展商加快項(xiàng)目周轉(zhuǎn)。

對(duì)住宅業(yè)主而言，鋼結(jié)構(gòu)住宅得房率較傳統(tǒng)鋼筋混凝土住宅高5%至8%，而且室內(nèi)布局更為靈活。鋼結(jié)構(gòu)因自重輕、延展性優(yōu)良，能減少地震對(duì)建筑物的損害，提高了有關(guān)建筑物的安全性。

對(duì)社會(huì)而言，鋼結(jié)構(gòu)建筑的鋼鐵部分在拆除后可全部回收利用，大大減少了建筑垃圾量，可將碳排放減少35%以上。

與混凝土住宅在工程造價(jià)上的差異，是目前鋼結(jié)構(gòu)住宅在中國(guó)被市場(chǎng)廣泛接受的主要障礙。而何時(shí)能彌合兩者在工程造價(jià)上的差異取決于以下幾方面的因素。第一，與鋼結(jié)構(gòu)住宅有關(guān)的鋼材品種，其價(jià)格能否保持在合理區(qū)間。第二，制作混凝土所用水泥和沙石因趨嚴(yán)的環(huán)保政策而逐漸上漲的速度。第三，中國(guó)建筑業(yè)人工成本的上升速度。

有研究顯示，在2022年至2031年間，鋼結(jié)構(gòu)住宅與混凝土住宅在造價(jià)上的差異將會(huì)消失。在2019年的建設(shè)規(guī)模下，如將中國(guó)鋼結(jié)構(gòu)住宅的占比從1%增加到40%，住宅建設(shè)的用鋼量將增加約7300萬(wàn)噸。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)用鋼

中國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的優(yōu)勢(shì)可以總結(jié)為以下三點(diǎn)：投入規(guī)模大；前期準(zhǔn)備和施工時(shí)間短；項(xiàng)目投資省。

中國(guó)在多種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的領(lǐng)先地位近幾年享譽(yù)全球，其中包含高速鐵路、大跨度橋梁、特高壓輸電等。這很大程度上得益于中國(guó)實(shí)施的在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上適度超前的政策導(dǎo)向，以及隨之而來(lái)的大量投融資。根據(jù)購(gòu)買力平價(jià)的口徑計(jì)算，2019年中國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的投入大約是美國(guó)的3.7倍。

2019年中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)用鋼總量約為1.65億噸。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，用鋼量最大的是城市軌道交通建設(shè)，約占基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)用鋼總量的43%。因?yàn)槌鞘腥丝诤退郊臆囋黾蛹觿×顺鞘薪煌〒頂D，近年來(lái)城市軌道交通成為中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的投資熱點(diǎn)。

2020年中國(guó)城市軌道交通完成建設(shè)投資達(dá)6286億元，比上年增加5.5%。當(dāng)年在45個(gè)城市運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度為7970公里，其中含新增運(yùn)營(yíng)線路1224公里。運(yùn)營(yíng)里程的年增長(zhǎng)高達(dá)18%。未來(lái)中國(guó)各城市的軌道交通網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)一步擴(kuò)大。截至2020年底共有65個(gè)城市7086公里的新建軌交線路獲批在建或待建。

高速鐵路項(xiàng)目對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有眾所周知的促進(jìn)作用，尤其適合于人口稠密地區(qū)的快速城際交通。但這類項(xiàng)目資金需求大而且財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)難以控制。為降低投資人風(fēng)險(xiǎn)，通常需要公共資金的參與或由官方機(jī)構(gòu)為項(xiàng)目貸款提供擔(dān)保。

數(shù)據(jù)來(lái)源：世界銀行

而這在西方國(guó)家需要通過(guò)程序繁瑣的聽(tīng)證、調(diào)研和可行性論證。澳大利亞?wèn)|海岸高鐵項(xiàng)目的規(guī)模和重要性大體等同于京滬高鐵項(xiàng)目在中國(guó)。比較這兩個(gè)項(xiàng)目，可以看出中國(guó)在推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上具有的制度優(yōu)勢(shì)。

從上世紀(jì)90年代起，澳聯(lián)邦政府就撥款著手進(jìn)行東海岸高鐵項(xiàng)目的可行性論證。但至今仍停留在紙上談兵，無(wú)法確定開(kāi)工日期。而京滬高鐵從1994年底批復(fù)開(kāi)展項(xiàng)目“預(yù)可研”到2011年6月底通車，也僅歷時(shí)15年7個(gè)月。其中施工期只有約3年3個(gè)月。

中國(guó)的高鐵不僅建設(shè)速度快而且成本低，根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)，中國(guó)高鐵建設(shè)成本只有歐洲相同等級(jí)鐵路的三分之二。

截至2020年底，中國(guó)建成的高鐵總里程達(dá)到3.8萬(wàn)公里，約占世界高鐵總里程的69%，而且仍在持續(xù)擴(kuò)張。在高鐵的密度上，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)已不在高鐵網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)的日本和歐洲國(guó)家之下。

制造業(yè)用鋼

制造業(yè)用鋼是中國(guó)除建筑業(yè)外的主要用鋼領(lǐng)域。在過(guò)去的九年間中國(guó)一直是首屈一指的制造業(yè)大國(guó)，2020年中國(guó)的制造業(yè)增加值高達(dá)26.59萬(wàn)億，超過(guò)美日德三國(guó)的總和。中國(guó)制造業(yè)的用鋼量遠(yuǎn)超這些國(guó)家，但僅占總用鋼量的30%。

制造業(yè)是高附加值鋼材產(chǎn)品的主力用戶，如用于電機(jī)制造的硅鋼片和用于制造轎車車身的汽車板。中國(guó)制造業(yè)用鋼量的擴(kuò)張有助于改善中國(guó)鋼鐵行業(yè)的盈利能力。

由電力驅(qū)動(dòng)的新能源車取代由化石能源驅(qū)動(dòng)的傳統(tǒng)汽車是目前汽車業(yè)發(fā)展的主要方向。由于政策層面的大力推動(dòng)，2020年中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)量已突破130萬(wàn)輛，約占全球的41%，遠(yuǎn)高于2019-2020年中國(guó)汽車產(chǎn)量在全球28%-33%的占比。有專家預(yù)測(cè)，到2030年新能源汽車在中國(guó)市場(chǎng)的銷售占比將達(dá)70%。

隨著新能源車的推廣，全球汽車產(chǎn)能將進(jìn)一步向成本洼地中國(guó)聚集。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，未來(lái)五年中國(guó)電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷量的年均增速將達(dá)40%以上。中國(guó)汽車業(yè)的用鋼量有望更上一層樓。

感謝中國(guó)在房地產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的巨額投資，中國(guó)工程機(jī)械的需求和產(chǎn)能在過(guò)去二十年獲得了飛速增長(zhǎng)。2020年按臺(tái)數(shù)計(jì)工程機(jī)械在中國(guó)的銷量增長(zhǎng)了30%。銷售額在全球市場(chǎng)占比高達(dá)26.5%。在全球最大的五家工程機(jī)械企業(yè)，中國(guó)企業(yè)已占有三、四和五位。并正通過(guò)擴(kuò)大在海外市場(chǎng)占有率，向行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)卡特彼勒和小松發(fā)起新挑戰(zhàn)。隨著中國(guó)工程機(jī)械企業(yè)全球市場(chǎng)占有率的提升，更多物美價(jià)廉的優(yōu)質(zhì)國(guó)產(chǎn)鋼材將被用于這個(gè)領(lǐng)域。

鋼材價(jià)格對(duì)中國(guó)某些用鋼行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提供著關(guān)鍵支撐。據(jù)報(bào)道，因中國(guó)的船用鋼板自去年以來(lái)大幅飆升，在今年3月下旬達(dá)到5500-6000元/噸。同期韓國(guó)企業(yè)船用鋼板的采購(gòu)價(jià)格為4000-4800元/噸。兩國(guó)在船用鋼板成本的差異導(dǎo)致去年10月以來(lái)中國(guó)企業(yè)獲得的新船訂單連續(xù)六個(gè)月落后于最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手韓國(guó)。

有競(jìng)爭(zhēng)力的鋼材價(jià)格和人工成本使中國(guó)成為世界集裝箱產(chǎn)能的聚集地。2018年中國(guó)的集裝箱產(chǎn)量為425TEU，占全球集裝箱產(chǎn)量的96%。三家中國(guó)企業(yè)中集集團(tuán)CMIC、東方國(guó)際DFIC和新華昌集團(tuán)CXIC合計(jì)生產(chǎn)了全球約80%的集裝箱。

造船和集裝箱行業(yè)各自的用鋼量都不及中國(guó)用鋼總量的1%，在中國(guó)的鋼鐵需求中不足輕重。但從中可以窺見(jiàn)鋼鐵讓制造業(yè)根植中國(guó)，使中國(guó)擁有全球最為完整制造業(yè)體系的重要性，而完整的制造業(yè)體系是中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行有效內(nèi)循環(huán)的保障。

新冠疫情全球大流行進(jìn)一步助推了全球制造業(yè)產(chǎn)能向中國(guó)聚集的進(jìn)程。得益于下游制造業(yè)強(qiáng)勁的鋼材需求，2020年中國(guó)鋼鐵工業(yè)的增加值增長(zhǎng)了6.7%，位于制造業(yè)增加值增速的第三位，遠(yuǎn)高于中國(guó)制造業(yè)增加值的平均增速2.8%。鋼材的下游用戶電氣機(jī)械及器材制造業(yè)、計(jì)算機(jī)/通訊和其他電子設(shè)備制造業(yè)、汽車制造業(yè)和專用設(shè)備制造業(yè)則占據(jù)了制造業(yè)增加值增速前五名的其他四個(gè)位置。

中國(guó)造船板月均價(jià)格走勢(shì)（2014-2020），數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)鋼鐵協(xié)會(huì)

農(nóng)村建設(shè)用鋼

根據(jù)2021年5月公布的第七次人口普查數(shù)據(jù)，中國(guó)目前農(nóng)村的戶籍人口大約為7.7億人。其中有約2.6億人為常駐城市的農(nóng)村戶籍人口。這些人口與其他農(nóng)村戶籍人口一樣有權(quán)獲得宅基地，且很多會(huì)在農(nóng)村建造并擁有自己的住房。

根據(jù)多份農(nóng)村住房調(diào)查報(bào)告的數(shù)據(jù)推算，中國(guó)農(nóng)村戶籍人口目前擁有的人均住宅面積大約為52平方米。隨著農(nóng)村人均收入的提高，農(nóng)村住宅的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和人均住宅面積也水漲船高。而且，中國(guó)農(nóng)村人口的平均生育率高于城市。在幾方面因素的作用下，農(nóng)村新建和翻新住宅的面積，以及單位面積用鋼量也會(huì)隨之上升。

2020年中國(guó)農(nóng)村的用鋼量約為1.67億噸。其中71%被用于住宅建設(shè)，其余被用于建設(shè)道路、農(nóng)村工商用房、污水處理和灌溉等生產(chǎn)生活設(shè)施。中國(guó)農(nóng)村在基礎(chǔ)設(shè)施方面的短板仍十分明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)中國(guó)目前仍然有40%的建制鎮(zhèn)不具有污水處理能力。

由于中國(guó)農(nóng)村的鋼材消費(fèi)極為分散，目前并不被主流鋼鐵企業(yè)所關(guān)注。中國(guó)未來(lái)的鄉(xiāng)村振興除發(fā)展種植和養(yǎng)殖還需要大力發(fā)展服務(wù)業(yè)，特別是鄉(xiāng)村旅游。改善中國(guó)鄉(xiāng)村旅游的硬件設(shè)施，無(wú)疑將帶動(dòng)中國(guó)農(nóng)村的鋼材需求。

關(guān)于鋼鐵產(chǎn)能

在過(guò)去的20年間，中國(guó)經(jīng)濟(jì)和中國(guó)用鋼量的增長(zhǎng)保持了罕見(jiàn)的契合度。國(guó)內(nèi)的鋼鐵需求是中國(guó)鋼鐵產(chǎn)能增長(zhǎng)最重要的內(nèi)生動(dòng)力。在培植新興產(chǎn)業(yè)成為未來(lái)增長(zhǎng)動(dòng)力的過(guò)程中，中國(guó)現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍需依賴擴(kuò)張用鋼產(chǎn)業(yè)。為此鋼鐵產(chǎn)能必須與用鋼產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)相適應(yīng)。

從2001年至2020年的20年間，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)總體保持持續(xù)增長(zhǎng)的情況下，中國(guó)的單位GDP用鋼量的演變可清晰地分為三個(gè)不同的階段。從2001年至2005年的五年中該指標(biāo)呈明顯升勢(shì)，年均約增長(zhǎng)8.48%。這時(shí)中國(guó)用鋼行業(yè)的擴(kuò)張快于中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。2006年至2016年的十一年中，該指標(biāo)呈波浪式下降，這階段雖然中國(guó)的鋼材需求仍保持增長(zhǎng)，但用鋼行業(yè)在中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)中的占比下降，年均收縮3.55%。2016年中國(guó)的單位GDP用鋼量重回2000年水平。之后中國(guó)的單位GDP用鋼量在探底后又重拾升勢(shì)，在2017年至2020年間年均增加3.58%�，F(xiàn)階段中國(guó)用鋼行業(yè)在經(jīng)濟(jì)中的占比重回?cái)U(kuò)張態(tài)勢(shì)。

數(shù)據(jù)來(lái)源：世界鋼鐵協(xié)會(huì)，快易數(shù)據(jù)等

產(chǎn)能過(guò)剩是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的普遍現(xiàn)象。產(chǎn)能過(guò)剩推動(dòng)了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、優(yōu)勝劣汰和技術(shù)進(jìn)步。與歐盟和美國(guó)等用鋼量呈收縮狀態(tài)的發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體不同，目前中國(guó)的用鋼量仍隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而提升。中國(guó)鋼鐵產(chǎn)能過(guò)剩不是一個(gè)行業(yè)問(wèn)題，而更多地反映了應(yīng)淘汰產(chǎn)能退出通道的不暢，以及階段性或區(qū)域性的產(chǎn)需失衡。

中國(guó)的鋼材需求如此之大，進(jìn)口鋼材在中國(guó)市場(chǎng)上只能起到拾遺補(bǔ)缺的作用，國(guó)際上的富余產(chǎn)能并不能滿足中國(guó)的需求缺口。大規(guī)模進(jìn)口鋼材來(lái)滿足中國(guó)市場(chǎng)的需求缺口，是一個(gè)不切實(shí)際和一廂情愿的想法。它將引發(fā)國(guó)際鋼材價(jià)格的攀升，增加中國(guó)用鋼制造業(yè)的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，可能引發(fā)中國(guó)用鋼制造業(yè)的外移。

中國(guó)鋼鐵業(yè)的碳中和路徑

2020年，中國(guó)粗鋼產(chǎn)量10.65億噸，占全球產(chǎn)量的57%。鋼鐵業(yè)是制造業(yè)中的碳排放大戶，其二氧化碳排放量占全國(guó)總排放量15%左右。在鋼鐵業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和是全國(guó)實(shí)現(xiàn)碳中和的重要組成部分。通過(guò)研發(fā)并采用新型的低排放生產(chǎn)工藝，而不是限制鋼產(chǎn)量，才能在實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的同時(shí)確保中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不受影響。

2021年年初以來(lái)，中國(guó)的頭部鋼鐵企業(yè)中國(guó)寶武、河鋼集團(tuán)、鞍鋼集團(tuán)先后發(fā)布碳減排目標(biāo)和時(shí)間表。5月，河鋼集團(tuán)在張家口啟動(dòng)建設(shè)“全球首例富氫氣體直接還原示范工程”，利用張家口地區(qū)豐富的分布式能源優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，對(duì)分布式綠色能源利用、低成本制氫、氫氣直接還原、二氧化碳脫除等進(jìn)行全流程和全過(guò)程的創(chuàng)新研發(fā)，探索發(fā)展低碳生產(chǎn)工藝。河鋼60萬(wàn)噸富氫還原項(xiàng)目已投入建設(shè)。同時(shí)，河鋼規(guī)劃在宣化、唐山、邯鄲等地建設(shè)總計(jì)年產(chǎn)300萬(wàn)噸的氫冶金項(xiàng)目。

今年三季度，中國(guó)寶武將在湛江鋼鐵開(kāi)工建設(shè)（一期）1座百萬(wàn)噸級(jí)、具備全氫工藝試驗(yàn)條件的氫基豎爐直接還原示范工程及配套設(shè)施，可按不同比例靈活使用焦?fàn)t煤氣、天然氣和氫氣。項(xiàng)目二期計(jì)劃再建設(shè)1套百萬(wàn)噸級(jí)氫基豎爐工程，未來(lái)逐步采用可再生能源發(fā)電-高效水電解生產(chǎn)的綠色氫氣，目標(biāo)是氫氣比例達(dá)到80-90%。

當(dāng)前不僅龍頭企業(yè)積極發(fā)揮帶頭作用，首鋼、建龍、酒鋼、日照鋼鐵等其他鋼鐵企業(yè)也相繼建立了類似的低碳冶金先導(dǎo)項(xiàng)目，為減排技術(shù)在行業(yè)中的大規(guī)模推廣探路。

綜上所述，基于國(guó)情和發(fā)展道路，中國(guó)的用鋼強(qiáng)度在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，將繼續(xù)保持在高水平。碳中和方面的問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)通過(guò)技術(shù)革新而非單純地限縮整體規(guī)模來(lái)解決。對(duì)于市場(chǎng)的調(diào)整也當(dāng)立足于適時(shí)推動(dòng)淘汰落后產(chǎn)能，而非干擾市場(chǎng)預(yù)期，增加不必要的市場(chǎng)波動(dòng)。