近日，世界鋼鐵協(xié)會(huì)發(fā)布《關(guān)于鋼鐵需求和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的臨時(shí)說明》。該臨時(shí)說明指出，在新冠肺炎疫情下，鋼鐵下游用戶受到封城、供應(yīng)鏈中斷、信心崩潰、投資和建設(shè)項(xiàng)目延后及消費(fèi)活躍度下降等沖擊，需求大幅減少。與此同時(shí)，金融市場(chǎng)的不穩(wěn)定和油價(jià)下跌進(jìn)一步削弱了資本投資。

世界鋼協(xié)預(yù)計(jì)，2020年第二季度全球鋼鐵需求將進(jìn)一步下降，但目前尚無法判斷需求下滑的持續(xù)時(shí)間。不過，與預(yù)期的GDP收縮相比，新冠肺炎疫情對(duì)鋼鐵需求的影響程度可能沒有2008年~2009年全球金融危機(jī)期間那樣嚴(yán)重。當(dāng)前經(jīng)濟(jì)危機(jī)的恢復(fù)將主要取決于封城的持續(xù)時(shí)間。世界鋼協(xié)認(rèn)為，相較于其他行業(yè)，制造業(yè)有望更快恢復(fù)正常，但預(yù)計(jì)全球供應(yīng)鏈的中斷還將持續(xù)一段時(shí)間。

世界鋼協(xié)決定延期發(fā)布原定于4月份發(fā)布的全球短期鋼鐵需求展望（SRO），計(jì)劃延期到6月份發(fā)布完整的SRO，以對(duì)未來的鋼鐵需求做出更清晰的評(píng)估。

中國下游用鋼市場(chǎng)將在下半年強(qiáng)勁反彈

世界鋼協(xié)在臨時(shí)說明中指出，中國作為首個(gè)基本從新冠肺炎疫情中恢復(fù)的國家，目前正在努力實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的全面正�；�。目前中國全部下游用鋼行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營已基本恢復(fù)，但出口導(dǎo)向型行業(yè)的恢復(fù)將不可避免地需要更長時(shí)間。

預(yù)計(jì)到2020年下半年，中國下游用鋼市場(chǎng)將出現(xiàn)強(qiáng)勁反彈，尤其是在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域。但與此同時(shí)，世界各國解封時(shí)間不同可能會(huì)對(duì)中國制造業(yè)復(fù)蘇產(chǎn)生一定影響。

全球建筑行業(yè)或?qū)⒃诖碳ふ�策中得以提�?/span>

目前，多國政府已要求非必要性的建筑工地暫停施工。由于生產(chǎn)和交付停滯，全球都存在建筑工人和建筑材料短缺的問題。雖然解決這些問題的方式存在地區(qū)差異性，但在依賴農(nóng)民工的國家，建筑業(yè)的恢復(fù)可能較為緩慢。

不過，隨著各國政府的工作重點(diǎn)逐步轉(zhuǎn)向恢復(fù)經(jīng)濟(jì)及加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、工業(yè)生產(chǎn)的支持力度，許多地區(qū)的建筑業(yè)可能在政府的刺激政策和扶持政策中得到提振。

預(yù)計(jì)全球機(jī)械行業(yè)恢復(fù)較緩慢

機(jī)械領(lǐng)域用鋼量占全球總用鋼量的約15%，其全球產(chǎn)業(yè)鏈高度一體化且高度依賴中國的供應(yīng)。

機(jī)械行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)出明顯的區(qū)域特征，東亞、北美、西歐地區(qū)分別以中國、美國、德國為中樞，連接全球機(jī)械行業(yè)產(chǎn)能。由于產(chǎn)業(yè)鏈高度一體化，且受地域因素影響較大，預(yù)計(jì)機(jī)械行業(yè)的恢復(fù)將較為緩慢。另外，企業(yè)投資計(jì)劃也將因投資者信心下降、全球金融和貿(mào)易環(huán)境存在不確定性以及全球經(jīng)濟(jì)疲軟而受到影響。其中，油價(jià)下跌將導(dǎo)致能源行業(yè)投資大幅削減。

全球汽車生產(chǎn)不大可能快速恢復(fù)

汽車行業(yè)是受新冠肺炎疫情沖擊最嚴(yán)重的行業(yè)之一，尤其是在歐盟和美國，汽車用鋼量占總鋼材消費(fèi)量的比例較大，均在20%左右。2012年以來，歐盟汽車行業(yè)展現(xiàn)了最糟糕的業(yè)績，2019年汽車產(chǎn)量同比下降5.9%，預(yù)計(jì)今年將再度下降。美國汽車行業(yè)情況也不樂觀，今年3月份，美國輕型汽車銷量同比下滑近27%。據(jù)HIS Markit（全球商業(yè)資訊服務(wù)商）預(yù)測(cè)，2020年美國汽車銷量將至少同比下降15%。

與此同時(shí)，日本、韓國汽車行業(yè)也受到了疫情的嚴(yán)重影響。4月份，韓國汽車出口額同比減少36.3%，為2009年6月份（-38.1%）以來的單月最大降幅；汽車零部件出口額同比下滑49.6%。4月份，日本汽車銷量同比下降28.6%，創(chuàng)9年來新低。

考慮到預(yù)期失業(yè)率的上升和可支配收入的下降，預(yù)計(jì)封城期過后，汽車行業(yè)的用鋼需求將恢復(fù)緩慢。另外，鑒于汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的復(fù)雜性和封城期間可能出現(xiàn)的供應(yīng)商破產(chǎn)，汽車行業(yè)的生產(chǎn)不大可能快速恢復(fù)。不過，預(yù)計(jì)中國汽車生產(chǎn)的恢復(fù)力度將超過其他國家。