今年1-10月，大秦線累計完成貨物運輸量36012萬噸，同比減少1405萬噸。年終歲末，大秦線通過加強與煤礦、港口等單位的聯(lián)系，爭取用戶支持；增掛2萬噸運煤大列，加快貨物周轉(zhuǎn)，向年度運輸目標(biāo)展開沖刺！

　　四季度，利好消息不斷。首先，進入枯水期，水電回落，火電壓力加大；其次，冬儲展開，下游需求復(fù)蘇；再次，限制進口煤措施出臺，國內(nèi)煤市將轉(zhuǎn)好。但是，由于前三季度，任務(wù)虧欠較多，即使四季度，大秦線發(fā)力，運量增加，也難以將生產(chǎn)任務(wù)扭虧為盈；預(yù)計今年全年，大秦線完成貨物運量能達(dá)到4.35億噸，同比減少1600萬噸。今年，大秦線貨物運量出現(xiàn)減少的原因有以下幾點：

　　首先，火電生產(chǎn)增速趨緩。

　　今年，宏觀經(jīng)濟下行壓力加大，社會用電量增速趨緩，火電生產(chǎn)增速趨緩；加之外部環(huán)境收緊，對東部地區(qū)煤炭消耗、電力消費影響很大，沿海地區(qū)電廠耗煤數(shù)量增量空間很小。

　　其次，特高壓送電增加。

　　水電、核電、新能源等非化石能源消納水平提高，尤其跨區(qū)送電大幅增加，影響了東南沿海地區(qū)的火電發(fā)力，使動力煤消費受到抑制。夏季，進入高溫天氣，能源消耗增加；但受強降雨、水電高發(fā)等因素影響，煤炭需求不及預(yù)期。

　　再次，進口煤強勢登陸。

　　沿海地區(qū)對進口煤依賴性增加，加之澳洲等國煤炭價格優(yōu)勢明顯，導(dǎo)致進口量明顯增加。預(yù)計今年，我國進口煤炭數(shù)量將達(dá)到3.1-3.2億噸，同比增加4000-5000萬噸；其中，沿海地區(qū)進口2.3-2.4億噸，對于海上調(diào)入量只有10億噸的沿海市場來說，沖擊不小，給北煤南運帶來很大影響。

　　第四，貨源組織受影響。

　　受產(chǎn)地環(huán)保、安全檢查，以及火工品、煤管票管制等因素影響，產(chǎn)地供應(yīng)出現(xiàn)階段性偏緊；加之煤價倒掛，部分發(fā)煤企業(yè)減少發(fā)運，影響了大秦線運量。此外，在需求不振的情況下，蒙冀線競爭力度加大，兩次下調(diào)鐵路運費，大力增運內(nèi)蒙西部優(yōu)質(zhì)貨源。

　　明年，外部突發(fā)因素消除，煤炭需求好轉(zhuǎn)，沿海地區(qū)工業(yè)用電得到提振；加之進口煤平控政策的實施，預(yù)計國內(nèi)煤炭市場需求將明顯轉(zhuǎn)好，大秦線運量有望回升至4.5億噸以上。