大秦線檢修進行到第三天的時候，出現(xiàn)了張家口供電故障，計劃維修10天，鐵路運輸“雪上加霜”，大秦線進車在每日110萬噸的基礎上還將減少20-30萬噸。但筆者分析，大秦線供電故障和集中修，對煤炭市場影響不大，但對港口煤價的上漲有一定推動作用。

　　1.北方停供，大秦線集中主要資源供應給秦港。

　　近兩天，大秦線日發(fā)運量降至80-90萬噸，進車較正常水平下降了32%。但此時，北方停暖，煤炭消耗減少；為確保環(huán)渤海港口需求，太原路局減少了京津唐地區(qū)電廠的煤車調(diào)進量，將主要資源供應給秦皇島等港口。目前，秦皇島港和京唐港方向進車數(shù)量下降的并不明顯，11日，秦皇島港晝夜進車6200車，比三月份日均水平僅減少了1000車。

　　2.秦港庫存繼續(xù)保持高位，能夠滿足下游用煤需求。

　　截止昨日，秦皇島港存煤644萬噸，比月初增加了5萬噸；目前，秦港存煤以中低卡煤為主，基本能滿足港口裝船需要。京唐三港（老京唐、36-40#泊位、國投京唐港）合計存煤566萬噸，比月初減少了1萬噸。以上大秦線配套港口存煤均處于中位偏高水平。

　　3.大秦線運量會緩慢增加。

　　大秦線春季檢修時期，每日發(fā)運量約在110萬噸左右。4月9日，大秦線王家灣變電所地方電源進線桿塔地基下沉，計劃維修10天，影響區(qū)間90多公里。故障發(fā)生后的第一天，日運量降至80.7萬噸，下降了20-30萬噸；第二天和第三天，日運量分別為89.7和96.03萬噸，隨著鐵路部門的積極搶修，預計后期影響將會減弱。

　　4.下游電廠庫存飽和，目前仍主要以剛性采購為主。

　　截止昨日，沿海六大電廠合計存煤1536萬噸，存煤可用天數(shù)22天。除了上電和大唐沿海電廠存煤可用天數(shù)為15天以外，其余電廠存煤可用天數(shù)均高達17天以上，并不急于大量拉煤補庫，只對環(huán)渤海港口存煤保持剛性采購。

　　5.其他資源補充。

　　國家控制澳洲煤大量進入國內(nèi)市場，但印尼、俄羅斯等國進口煤涌入國內(nèi)市場，南方用煤并不緊張。此外，在大秦線檢修階段，“朔黃-黃驊港”、“蒙冀-曹妃甸港”煤炭運輸通道發(fā)力，增加煤炭發(fā)運量，黃驊港和曹妃甸港煤炭周轉(zhuǎn)加快，下錨船有所減少。

　　綜上所述，大秦線檢修疊加張家口供電故障，對煤炭市場影響不大，不會造成沿海地區(qū)用煤緊張狀況。但因為，加劇了煤炭緊張氣氛，貿(mào)易商提價情緒提升，加之期貨上漲，預計未來幾天，港口煤價還會繼續(xù)上漲。