3月29日，江蘇省政府召開全省運輸結構調整動員部署電視電話會議，根據省政府辦公廳印發(fā)的《江蘇省推進運輸結構調整實施方案》，江蘇省將全面推進運輸結構調整，加快構建現代綜合交通運輸體系。

　　推動運輸方式協同發(fā)展

　　江蘇經濟總量大、資源自給率低、客貨運輸強度高，通過運輸結構調整減少不合理的公路運輸，將更多長距離大宗貨物運輸由公路有序轉移至水路、鐵路，提高綜合運輸效率，降低全社會物流成本，對提升實體經濟競爭力、滿足人民群眾的優(yōu)美生態(tài)環(huán)境需要至關重要

　　“調整運輸結構與產業(yè)轉型升級密切相關，可以為推動經濟高質量發(fā)展提供有力支撐。”江蘇省政府副秘書長楊勇表示，從發(fā)達經濟體經驗看，通過優(yōu)化運輸結構，加強不同運輸方式間無縫化銜接和一體化組織，可將運輸效率提高30%、運輸成本降低20%。

　　目前全省鐵路通車里程達3126公里，高速公路通車里程達4711公里，四級以上航道里程達3147公里，港口萬噸級以上泊位數497個，具有多式聯運功能的貨運站場42個。各種運輸方式已從量的快速擴張進入優(yōu)化運輸網絡結構、提升運輸整體效能的新階段。建設現代綜合交通運輸體系，必須推動運輸發(fā)展方式從單一獨立發(fā)展向多方式協同發(fā)展轉變，提高各種運輸方式的組合優(yōu)勢和整體效率，形成宜公則公、宜鐵則鐵、宜水則水、宜空則空的運輸分擔。

　　江蘇省提出推進運輸結構的調整目標，到2020年，全省貨物運輸結構明顯優(yōu)化，鐵路、水路承擔的大宗貨物運輸量顯著增加，港口鐵路和水路集疏運量、集裝箱多式聯運量、內河集裝箱運輸量大幅增長，運輸結構調整取得明顯成效，打造長江經濟帶運輸結構調整樣板。與2017年相比，2020年全省鐵路貨物發(fā)送量增加1945萬噸，增長34.2%；全省多式聯運貨運量、重點港口集裝箱鐵水聯運量增長30%以上；內河集裝箱運輸量達到50萬標準箱；鋼鐵、電解鋁、電力、焦化等重點企業(yè)鐵路運輸和水路運輸比例達50%以上。

　　“七大計劃”優(yōu)化運輸結構

　　如何優(yōu)化全省運輸結構？江蘇省交通運輸廳副廳長汪祝君介紹，主要涉及鐵路貨物運輸增長量、多式聯運增長量、重點港口集裝箱鐵水聯運增長量、內河集裝箱運輸量、重點企業(yè)鐵水運輸量比例等五項指標。

　　為此，江蘇省明確“七大行動計劃”。其中，貨運鐵路擴能行動主要是推進大型工礦企業(yè)和物流園區(qū)鐵路專用線建設，到2020年底，要實現全省沿海港口重點港區(qū)基本接入集疏港鐵路，長江干線港口重點港區(qū)全面接入集疏港鐵路，具有鐵路專用線的大型工礦企業(yè)和新建物流園區(qū)大宗貨物鐵路和水路運輸比例力爭達80%以上。

　　水路運輸升級行動，主要是加快江海聯運和江海直達運輸發(fā)展，到2020年，要基本形成“兩縱四橫”干線航道網，千噸級航道連通80%左右的縣級及以上節(jié)點，沿江沿海主要港口的礦石、焦炭等大宗貨物原則上實現水路或鐵路運輸。

　　多式聯運提速行動，將加快多式聯運樞紐建設和裝備升級，到2020年，要在全省形成20個以上基于鐵路或空港的大型多式聯運樞紐，打造連云港集裝箱鐵水聯運品牌，加快培育3-4家龍頭骨干多式聯運經營企業(yè)。

　　中歐班列高質量發(fā)展行動，將重點推進組建省級國際貨運班列公司，發(fā)揮各地優(yōu)勢打造品牌線路，拓展班列出口和回程貨源集結等工作。

　　公路貨運治理行動，主要內容是深化治理，到2020年，實現全省高速公路貨運車輛平均違法超限超載率不超過0.5%，淘汰國三及以下排放標準運營中型和重型柴油貨車3萬輛以上，鼓勵發(fā)展集約高效的運輸組織模式。

　　根據城鄉(xiāng)綠色配送行動，到2020年，要完成4個以上省級綠色城市貨運配送示范項目創(chuàng)建，新能源車輛和達到國六排放標準的清潔能源車輛在城市建成區(qū)新增和更新輕型物流配送車輛中占比不低于80%。

　　信息資源整合行動，將加強運輸結構調整信息報送和監(jiān)測分析，到2020年底，要實現鐵水聯運信息服務對具有鐵路專用線港口的全覆蓋，與海關等口岸管理部門實現信息互通共享，建立貨物運輸“公轉鐵”“公轉水”運行監(jiān)測，開展全省貨物流動調查，分析全省貨物運輸流量流向狀況。

　　打通多式聯運“最后一公里”

　　中國鐵路上海局集團公司副總經理趙麗建介紹，2019年長三角鐵路貨物發(fā)送量計劃同比增運460萬噸，達1.956億噸，2020年再增運440萬噸，達2億噸。為全力承接好江蘇“公轉鐵”項目及運量，上海局集團將主動與江蘇省、市、縣層面建立溝通聯系機制，主動與地方重點企業(yè)溝通協調，摸清“公轉鐵”運輸需求，按照“一港一策、一企一策”的思路，共同制定運輸結構調整的個性化解決方案。

　　“高鐵的快速發(fā)展，既方便群眾出行，也釋放了既有普速鐵路的運輸能力。”趙麗建說，下一步，在加大高鐵建設力度的同時，將積極推進寧蕪銅九線等普速鐵路擴能改造，提升既有線運輸能力。推進南京龍?zhí)丁⑽鲏胃劭趯Ｓ镁�、太倉港支線、連云港上合組織物流園專用鐵路等重點進港、進廠、進園區(qū)鐵路專用線建設，補強多式聯運“最后一公里”。同步下浮鐵路貨物運費，確保減稅紅利落實到貨主身上，取消翻卸車維檢費、清掃除污費等10項雜費，降低接取送達費、取送車費等雜費的核收標準，逐步降低貨運經營服務收費。

　　南京市政府副秘書長王承江說，南京將優(yōu)化樞紐場站布局，完善龍?zhí)段锪鲌@、堯化門鐵路貨場，空港跨境電商產業(yè)園功能，構建水鐵、公鐵、陸空三大聯運體系，提升樞紐經濟發(fā)展能級。深入推進南京“連長江、通歐亞、對接沿海、輻射中西部多式聯運示范工程”建設，加強多式聯運設施設備、技術標準、信息資源等一體化對接，提升綜合交通運輸體系組合效率，大力發(fā)展江海聯運、水鐵聯運。加快推動南京機場大通關基地等項目建設，提升南京祿口國際貨運服務功能。完善堯化門鐵路貨場公鐵聯運功能，構建公鐵聯運城市配送新體系。

　　連云港港口作為省內最大的海港，計劃2020年鐵路貨物發(fā)送量較2017年增長1000萬噸。連云港港口控股集團副總裁王新文說，港口已明確以推進鐵礦石、煤炭、鋁礬土等大宗散貨“公轉鐵”和集裝箱多式聯運為主要抓手，在確保2020年上合組織（連云港）國際物流園專用鐵路建成投入使用的同時，大力推進鐵路進港、進廠、進園區(qū)專用線建設，充分利用現有的深水航道、大型泊位，以及海河聯運的品牌優(yōu)勢，構建輻射蘇魯豫皖四省的海河聯運中轉樞紐。

　　楊勇表示，要緊密結合當前新舊動能加速轉換、產業(yè)結構加速調整、消費結構加速升級催生的運輸服務新需求，既要發(fā)揮政策引導激勵作用，又要充分調動廣大運輸企業(yè)特別是龍頭骨干物流企業(yè)的積極性，充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，有效激發(fā)市場活力和內生動力。