本周，沿海煤炭運價大幅下跌。伴隨煤價的回調(diào)，市場交投活躍度再度下降，海上拉運冷清，運力明顯過剩，運價持續(xù)下跌尋底。

　　所有航線運價與前一日相較皆呈下跌態(tài)勢，跌幅進一步擴大，在0.8-1.1元/噸之間。

　　3月14日沿海煤炭運價指數(shù)為638，較前一日下跌17點，跌幅為2.59%；較上月末上漲32點，漲幅5.28%；較去年同期下跌24點，跌幅3.63%。

　　具體需求方面來看，目前正值煤炭市場淡季，發(fā)電用煤需求較為疲軟。沿海六大電廠日耗煤量徘徊于60萬噸上下，存煤可用天數(shù)超過25天。鑒于4、5兩月煤炭需求將持續(xù)低迷，下游電廠多選擇觀望，拉運以計劃量為主。

　　同時，近期煤價表現(xiàn)也限制了下游的采購規(guī)模。產(chǎn)地產(chǎn)能釋放受限，坑口煤價與港口煤價倒掛，貿(mào)易商發(fā)貨積極性普遍低迷。

　　加之港口煤炭價格整體步入下行通道，市場“不買跌”心理發(fā)酵，進一步限制了運輸需求的釋放。

　　受煤炭價格走低影響，市場采購情緒消極；加之下游電廠庫存持續(xù)高位，接貨意愿較低，補庫仍以長協(xié)煤為主，市場煤運輸需求清淡，船方攬貨難度較大。

　　盡管沙石礦等非煤貨盤對運價略有支撐，但船多貨少的市場格局短期內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)。

　　后期，隨著氣溫的不斷回升，電煤消費需求可預(yù)見性下降，海上拉運需求還將進一步收緊，運價仍有下行的可能。