鄂爾多斯煤炭網(wǎng)訊。按照往年的規(guī)律，大秦線秋季檢修在一定程度上造成煤炭資源收緊，造成煤價出現(xiàn)階段性強勢上漲。然而今年，在下游電廠庫存高位，蒙冀線、朔黃線增加運量的情況下，大秦線秋季集中修對市場的影響遠(yuǎn)不及預(yù)期，下游用煤不緊張，港口庫存充裕。大秦線已經(jīng)恢復(fù)正常，今年冬季，隨著先進(jìn)產(chǎn)能的釋放，鐵路和港口運輸?shù)募涌�，預(yù)計沿海地區(qū)用煤不會緊張，市場轉(zhuǎn)向?qū)捤苫��?/span>

　　01港口和電廠存煤高位

　　隨著大秦線檢修結(jié)束，大秦線、蒙冀線和朔黃線開足馬力，加快煤炭運輸，大秦線日發(fā)運量高達(dá)130萬噸，在秦皇島港卸車數(shù)量略有下滑的情況下，遷曹線資源增加。蒙冀線發(fā)運量不斷增加，為曹妃甸三港增加了大量優(yōu)質(zhì)貨源。朔黃線加大運量，黃驊港車船到港數(shù)量雙多，吞吐量大幅飆升。截止目前，秦皇島、曹妃甸三港、京唐三港、黃驊港合計存煤高達(dá)2265萬噸;全國重點電廠存煤超過9300萬噸，而沿海六大電廠存煤合計達(dá)到1723萬噸，存煤可用天數(shù)高達(dá)32天。電廠庫存高位，調(diào)進(jìn)數(shù)量增加，足以保證今冬下游用煤需求。

　　02電廠日耗難有大幅提升

　　失去了民用電的支撐，電廠耗煤量快速下降;加之浙江等沿海地區(qū)鼓勵使用外購電，火電壓力減輕，造成浙江、上海等地電廠日耗下降較快，煤炭需求減弱。今年九、十月份，沿海六大電廠日耗分別降至63.5、52.5萬噸，同比去年同期分別下降6.6、11.3萬噸。十一月份，沿海六大電廠日耗降至50萬噸左右。

　　11月份，北方地區(qū)早就進(jìn)入到了冬季取暖時節(jié)，但華東、華中地區(qū)氣溫偏高，電廠負(fù)荷不高，電廠日耗增量有限。12月份，盡管民用電負(fù)荷增加，但工業(yè)用電難有反彈，促使電廠日耗不會出現(xiàn)大幅增加。明年一月下旬開始，隨著春節(jié)的臨近，工業(yè)企業(yè)陸續(xù)停產(chǎn)放假，電廠日耗會急劇下降，需求轉(zhuǎn)淡。

　　03限產(chǎn)及其他因素影響

　　環(huán)保督導(dǎo)組進(jìn)駐長三角地區(qū)，江蘇等地相關(guān)行業(yè)開啟錯峰生產(chǎn)，除了保障供暖等民生任務(wù)以外，水泥、磚瓦窯、陶瓷、建材行業(yè)采暖季全部實施停產(chǎn)。下游限產(chǎn)，停產(chǎn)之下，對煤炭需求有所減少。

　　盡管發(fā)改委要求今年年底之前不再安排進(jìn)口煤通關(guān)，但提出有冬季供電有緊急需求的電廠可以申請豁免。因此，今年最后一個半月，進(jìn)口煤還會保持一定數(shù)量。