我國(guó)煤炭資源區(qū)域分布不均，北多南少，西多東少，而煤炭消費(fèi)卻大都集中在東部沿海地區(qū)、南方地區(qū)，尤以環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲地區(qū)最為集中。

　　這樣的產(chǎn)需逆向結(jié)構(gòu)分布，促使了我國(guó)“北煤南運(yùn)、西煤東調(diào)”格局的形成。其中，“三西”主要煤運(yùn)通路的煤炭貨運(yùn)量占全國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸總量的90%以上。

　　其中，北通道主要包括大秦線、豐沙大線、京原線、集通線、神朔黃線等，以動(dòng)力煤外運(yùn)為主，主要運(yùn)輸從晉北、陜北和神東煤炭生產(chǎn)基地至京津冀、東北、華東地區(qū)以及秦皇島、京唐、天津、黃驊等港口的煤炭。

　　中通道主要包括石太線、邯長(zhǎng)線等，以焦煤和無(wú)煙煤外運(yùn)為主，主要運(yùn)輸從晉東、晉中煤炭生產(chǎn)基地至華東、中南地區(qū)以及至青島港的煤炭。

　　南通道主要包括太焦線、侯月線、隴海線、西康線、寧西線等，以焦煤、肥煤和無(wú)煙煤外運(yùn)為主，主要運(yùn)輸從陜北、晉中、神東、黃隴和寧東煤炭生產(chǎn)基地至中南、華東地區(qū)以及至日照、連云港等港口的煤炭。

　　一、蒙華鐵路

　　北起沿線經(jīng)過(guò)內(nèi)蒙古、陜西、山西等7省區(qū)，終點(diǎn)到達(dá)江西吉安，線路全長(zhǎng)1837公里，規(guī)劃設(shè)計(jì)輸送能力為2億噸/年。于2012年開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2019年全部完工，是世界上一次建成最長(zhǎng)的重載煤運(yùn)鐵路。

　　2015年12月，蒙冀鐵路投入運(yùn)營(yíng)，加之呼局針對(duì)蒙冀鐵路（呼和浩特南、萬(wàn)水泉、新街發(fā)站）出臺(tái)優(yōu)惠政策，與大秦線爭(zhēng)奪蒙西貨源。未來(lái)5年，受益于鐵路網(wǎng)絡(luò)改善和蒙華鐵路的開(kāi)通，蒙西、陜西地區(qū)煤炭企業(yè)，可以將煤炭產(chǎn)品輻射到原有的秦皇島港等北方港口或者更遠(yuǎn)的長(zhǎng)江流域，靈活性很高。

　　二、大秦線

　　大秦鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，橫貫山西、河北、北京、天津，是中國(guó)西煤東運(yùn)的主要通道之一。大秦鐵路主要經(jīng)營(yíng)貨物運(yùn)輸，尤其是煤炭運(yùn)輸業(yè)務(wù)。除了主要運(yùn)載山西北部的煤炭，一些來(lái)自內(nèi)蒙古西部、陜西北部的煤炭也由大秦鐵路運(yùn)出。

　　大秦鐵路上目前主要運(yùn)行1萬(wàn)噸級(jí)的列車，煤炭運(yùn)輸已經(jīng)突破3億T。所使用的貨車是專為鐵路和秦皇島港設(shè)計(jì)的，卸煤時(shí)列車并不停下，而是慢速行進(jìn)過(guò)程中，由翻車機(jī)自動(dòng)進(jìn)行卸煤，卸煤之后，列車通過(guò)環(huán)形線返回。

　　三、封沙大鐵路

　　起于北京樞紐豐臺(tái)西站，迄于大同西站，全長(zhǎng)354KM，貨運(yùn)能力6500萬(wàn)T，煤炭運(yùn)量達(dá)到0.8億T。

　　豐沙大鐵路是華北通往西北地區(qū)的一條大干線，也是山西、內(nèi)蒙古、寧夏煤炭外運(yùn)的主要通路，坡道大、隧道多。豐臺(tái)至沙城間上下行共有隧道120多座，占鐵路正線長(zhǎng)度37%。

　　四、京原線

　　起于北京樞紐石景山南站，迄于北同蒲線原平站，全長(zhǎng)437KM，主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)鐵II級(jí)。輸送能力為客車3對(duì)、貨運(yùn)能力2300萬(wàn)噸，其中煤運(yùn)能力1000萬(wàn)噸，2011年煤炭運(yùn)量664萬(wàn)噸。

　　煤炭來(lái)源主要為軒崗和西山等礦區(qū)，前方集運(yùn)鐵路主要有北同蒲線寧武至原平段、原平至太原段以及沿線軒崗、忻州等站。

　　五、神朔黃線

　　自陜西省神木神東煤田東至河北省滄州市的黃驊港，全長(zhǎng)815KM，是中國(guó)“西煤東運(yùn)”的第二大通道，由神朔鐵路和朔黃鐵路組成。主要承擔(dān)神府東勝煤田的煤炭外運(yùn)任務(wù)。

　　目前神朔黃線輸送能力為近期客車1對(duì)，已具備2億噸/年運(yùn)輸能力。其中，神木---朔州段3000萬(wàn)T，朔州---肅寧段8000萬(wàn)T，肅寧----黃驊段3000萬(wàn)T。煤炭來(lái)源主要為神府、東勝、榆林等礦區(qū)，集運(yùn)鐵路主要有神朔線和沿線各站。

　　六、石太線

　　東起河北省石家莊市，西到山西省太原市，全長(zhǎng)231KM，共有車站35個(gè)，是山西煤炭外運(yùn)的主要通道之一，山西、河北兩省聯(lián)系的交通干道。貨運(yùn)能力7500萬(wàn)T，能力利用率已達(dá)97%。

　　煤炭來(lái)源主要為西山、離柳、汾西和陽(yáng)泉等礦區(qū)，集運(yùn)鐵路主要有北同蒲線寧武至太原段、南同蒲線、西山支線、太古嵐支線、上蘭村支線和沿線的陽(yáng)泉站。疏運(yùn)線有石德線、京廣線、石平線等。

　　七、太焦線

　　起于南同蒲線修文站，迄于月山站，全長(zhǎng)343KM，主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)鐵I線。

　　煤炭來(lái)源主要為西山和沿線的潞安、晉城等礦區(qū)。集運(yùn)鐵路主要有太原、武墨線和沿線各路。大部分轉(zhuǎn)交新月線至河南、山東或日照港下水，小部分轉(zhuǎn)交焦柳線南下至湖北、湖南。

　　八、候月線

　　起于山西侯馬，迄于河南月山，全長(zhǎng)252KM，于1994年建成通車，是晉煤外運(yùn)的南通路之一。候月鐵路向東的最終點(diǎn)是山東日照港，是與隴海鐵路平行的一條鐵路干線，可減輕隴海鐵路負(fù)擔(dān)，縮短西北與山東出海口的運(yùn)距。

　　候月鐵路沿線橋梁和隧道眾多，隧道43座，貨運(yùn)能力為8000萬(wàn)T。煤炭來(lái)源主要為韓城、澄合、蒲白、鄉(xiāng)寧、晉城等礦區(qū)，部分轉(zhuǎn)交新月線至河南、山東或至日照港下水；部分轉(zhuǎn)交焦柳線南下至湖北和湖南。集運(yùn)鐵路有侯西線、南同蒲線；疏運(yùn)鐵路與太焦線相同，主要有焦柳線、新月線。

　　九、寧西鐵路

　　起于西安樞紐內(nèi)新豐鎮(zhèn)站，迄于津浦線東葛站（南京），全長(zhǎng)1128公里。輸送能力為客車8對(duì)、貨車26對(duì)、貨運(yùn)能力2400萬(wàn)噸。

　　寧西鐵路是寧陜地區(qū)通向華東地區(qū)的捷徑，也是寧東、黃隴、陜北大型生產(chǎn)煤炭基地，將煤炭產(chǎn)品運(yùn)往湖北、湖南、江蘇、安徽、上海等地的主要通道。主要疏運(yùn)線有焦柳線、京廣線、京九線、淮南線、合九線。

　　十、隴海線

　　一條從江蘇連云港通往甘肅蘭州的鐵路，1952年建成，全長(zhǎng)1735KM，是貫穿中國(guó)東、中、西部最主要的鐵路干線，國(guó)鐵I級(jí)。

　　鐵路煤炭主要來(lái)源為神府、榆林、黃陵、蒲白、石嘴山等礦區(qū)，集運(yùn)鐵路主要有寶中線、成桐線、西廷線、侯西線、南同蒲線等。部分轉(zhuǎn)交焦柳線至湖北、湖南。部分轉(zhuǎn)交京廣線南下至湖北和湖南，部分轉(zhuǎn)交至京九線至安徽、江西，部分轉(zhuǎn)交至江蘇和浙江。