近日來(lái)，鐵路貨運(yùn)不斷出現(xiàn)在人們的視線中，除了這次環(huán)保部的建議，不久前國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的關(guān)于物流降本增效的意見(jiàn)中也一再?gòu)?qiáng)調(diào)要發(fā)揮鐵路貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)。另外還值得一提的是，近期我國(guó)最大的民營(yíng)物流企業(yè)順豐參與到中國(guó)鐵路總公司的混改中。

　　政府出臺(tái)的建議與政策或許更多考慮的是社會(huì)意義，而企業(yè)的行為更多的代表著行業(yè)的發(fā)展方向與趨勢(shì)。鐵路貨運(yùn)或?qū)⒃俅纬蔀橹髁鬟\(yùn)輸方式。

　　鐵路貨運(yùn)的天時(shí)

　　眾所周知，鐵路貨運(yùn)擁有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。第一，鐵路運(yùn)輸方式受天氣因素影響較小，下雨下雪幾乎不影響運(yùn)輸；第二，鐵路承運(yùn)量較大，相比公路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸，價(jià)格相對(duì)低廉，是比較經(jīng)濟(jì)的一種運(yùn)輸方式；第三個(gè)優(yōu)勢(shì)也是最為關(guān)鍵的優(yōu)勢(shì)，就是它相對(duì)更環(huán)保。

　　介于以上優(yōu)勢(shì)，盡管過(guò)去幾年在走下坡路的鐵路貨運(yùn)仍然被寄予厚望。最為關(guān)鍵的是，近幾年來(lái)，在改善環(huán)境的大背景下，鐵路貨運(yùn)也扮演著重要角色。

　　據(jù)了解，近一年來(lái)，國(guó)家相關(guān)部門(mén)不斷加大對(duì)公路貨運(yùn)車輛違規(guī)超載的檢查與處罰力度，公路貨運(yùn)的成本也越來(lái)越高。環(huán)保部門(mén)也是不斷推動(dòng)公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸。今年9月底前，天津港不再接收公路運(yùn)輸煤炭，全部轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸。有分析認(rèn)為，隨著公路治超和強(qiáng)力治霾新政的大力推進(jìn)，公路煤炭運(yùn)輸價(jià)格有所提升，公路煤炭貨源開(kāi)始回歸鐵路

　　另外，“一帶一路”的建設(shè)規(guī)劃將鐵路的作用上升到了空前的高度�！拔覈�(guó)非常明確鐵路在‘一帶一路’建設(shè)中的地位和作用，無(wú)形中把鐵路的能力進(jìn)行了提升�！蓖跸葢c認(rèn)為，由于政府的參與以及社會(huì)各界的重視，鐵路的作用在無(wú)形中得到了提升。

　　近日國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見(jiàn)》（征求意見(jiàn)稿）。未來(lái)將在五大方面推進(jìn)物流成本降低，其中提到將大力提升鐵路物流服務(wù)水平。

　　意見(jiàn)稿提到，著力推進(jìn)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)化改革，發(fā)揮鐵路長(zhǎng)距離干線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步提高鐵路貨運(yùn)量占全國(guó)貨運(yùn)總量的比重。探索發(fā)展高鐵快運(yùn)物流，支持高鐵、快遞聯(lián)動(dòng)發(fā)展。支持鐵路運(yùn)輸企業(yè)與港口、園區(qū)、大型制造企業(yè)等開(kāi)展合資合作，按需開(kāi)行貨物列車。加快一級(jí)和二級(jí)鐵路物流基地建設(shè)，重點(diǎn)加強(qiáng)進(jìn)廠、進(jìn)園、進(jìn)港鐵路專用線建設(shè)，推動(dòng)解決鐵路運(yùn)輸“最后一公里”問(wèn)題。鼓勵(lì)企業(yè)自備載運(yùn)工具的共管共用，提高企業(yè)自備載運(yùn)工具的運(yùn)用效率。大力推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、無(wú)線射頻識(shí)別（RFID）等信息技術(shù)在鐵路物流服務(wù)中的應(yīng)用。

　　無(wú)論是從環(huán)境保護(hù)層面看，還是從提高經(jīng)濟(jì)效益上看，鐵路貨運(yùn)都有著自己的優(yōu)勢(shì)，而且它還有各種利好因素的推動(dòng)，鐵路貨運(yùn)將會(huì)再次成為主流運(yùn)輸方式。

　　鐵路貨運(yùn)的轉(zhuǎn)變

　　僅僅有政策的推動(dòng)與自身的優(yōu)勢(shì)，并不能使鐵路貨運(yùn)重拾當(dāng)初的輝煌，僅僅降價(jià)也不能獲得市場(chǎng)的認(rèn)可，改善服務(wù)才是最重要的。事實(shí)上，中國(guó)鐵路總公司也認(rèn)識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，鐵路貨運(yùn)在不斷謀變。

　　早在2013年6月，中鐵總開(kāi)展了鐵路貨運(yùn)組織改革，提出了“加快鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變”的目標(biāo)。四年來(lái)，中鐵總致力于改進(jìn)貨運(yùn)服務(wù)、優(yōu)化貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的努力正在產(chǎn)生積極效果。2016年8月鐵路貨運(yùn)量開(kāi)始實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。

　　據(jù)中國(guó)鐵路總公司公布的數(shù)據(jù)，今年前8個(gè)月，國(guó)家鐵路貨物發(fā)送量19.36億噸，同比增長(zhǎng)14.6%，其中8月完成2.5億噸，同比增長(zhǎng)11.5%。按照計(jì)劃，中鐵總今年將完成27.5億噸的貨物發(fā)送量。

　　鐵路貨運(yùn)的這個(gè)成績(jī)得益于這幾年的改革與轉(zhuǎn)變。過(guò)去幾年來(lái)，鐵路貨運(yùn)強(qiáng)化供給側(cè)改革，進(jìn)行了一系列的轉(zhuǎn)變。

　　一是改變過(guò)去‘鐵老大身份’，提供“門(mén)到門(mén)”“戶到戶”的全程物流服務(wù)，各環(huán)節(jié)收費(fèi)改為“一口價(jià)”制度，組織運(yùn)輸方式進(jìn)行“實(shí)貨制”改革等，從方便受理、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、合理收費(fèi)上都大大提高了貨主對(duì)鐵路貨運(yùn)的認(rèn)可度。二是利用互聯(lián)網(wǎng)，推出了95306網(wǎng)站，提供鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)，大宗物資交易服務(wù)，以及小商品交易服務(wù)。同時(shí)，打造微信平臺(tái)、APP等。三是與其它公司聯(lián)手發(fā)展。鐵路與順豐、京東等快遞公司聯(lián)手，共同打造快遞物流通道。中國(guó)鐵路總公司的混改也為鐵路帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇，與一汽、順豐等企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，實(shí)現(xiàn)互利共贏。四是強(qiáng)化聯(lián)運(yùn)方式。海鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)等多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)，方興未艾，為鐵路貨運(yùn)上量奠定基礎(chǔ)。

　　不僅如此，鐵路貨運(yùn)還不斷地進(jìn)行業(yè)務(wù)創(chuàng)新，以市場(chǎng)化手段來(lái)提升效益。記者注意到，鐵路貨運(yùn)正式開(kāi)展廣告業(yè)務(wù)。

　　9月21日，沈陽(yáng)發(fā)往南昌的全路首列投放車身廣告的貨車正式上線運(yùn)行。這標(biāo)志著我國(guó)首個(gè)鐵路貨車車身廣告正式誕生。據(jù)悉，今年3月，中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司向中國(guó)鐵路總公司申請(qǐng)開(kāi)展貨車車身廣告業(yè)務(wù)，得到總公司的批準(zhǔn)。中鐵特貨公司目前已實(shí)現(xiàn)首單35萬(wàn)元廣告收入。

　　另外值得一提的是，鐵路貨運(yùn)的發(fā)展也成為以公路運(yùn)輸為主的傳統(tǒng)物流公司謀變的契機(jī)。眾所周知，近幾年來(lái)公路運(yùn)輸?shù)某杀驹絹?lái)越高，隨著鐵路貨運(yùn)的服務(wù)的提升，以公路運(yùn)輸為主的物流企業(yè)完全可以與鐵路合作，干線通過(guò)鐵路運(yùn)輸，降低成本，上門(mén)收貨以及落地配依然可以自己做，發(fā)揮各自的特長(zhǎng)。目前已經(jīng)有一些物流企業(yè)與鐵路進(jìn)行合作，比如順豐、圓通等快遞企業(yè)，它們都已經(jīng)開(kāi)通自己的高鐵班列。