最新數據顯示，上半年，天津港煤炭發(fā)運量大降，在北方港口的煤運市場份額由以前的17.1%下降到14.2%。

　　上半年，北方港口煤炭運輸幾乎全面飄紅，整個環(huán)渤海港口合計發(fā)運煤炭3.33億噸，同比增長5450萬噸。其中秦皇島、國投京唐港、京唐港、國投曹妃甸港煤炭吞吐量均出現大幅或者小幅的增長，唯獨天津港煤炭發(fā)運量出現負增長。

　　受汽運煤被叫停影響，天津港煤炭運輸主要依靠天津神華煤碼頭。今年上半年，天津港完成煤炭吞吐量4770萬噸，同比下降1050萬噸；其中，天津港神華煤碼頭完成煤炭吞吐量2101萬噸，而天津老港區(qū)仍承擔部分煤炭運輸任務。

　　5月份開始，天津港禁止公路運煤后已有約470萬噸/月的量回流，而在10月份，將新增530萬噸/月的公路煤炭回流鐵路量。

　　天津港煤炭設計能力8500萬噸，包括：天津老港和神華天津南疆煤碼頭；天津老港設計能力為4000萬噸/年，裝船采用抓斗。神華天津南疆碼頭設計能力為4500萬噸/年，與其配套的集港鐵路為朔黃線和黃萬線。

　　天津港后方鐵路通道建設滯后已經成為制約港口煤炭運輸進一步發(fā)展的主要因素。根據天津港發(fā)展規(guī)劃，煤炭運輸將全部由南疆港區(qū)承擔，但南疆港區(qū)目前主要依靠黃萬線承擔煤炭進港運輸。

　　為了緩解秦皇島煤炭運輸壓力，分流1000萬噸煤炭的薊港鐵路受多方面因素影響，至今未能發(fā)揮其作用。由于后方鐵路通道建設滯后，天津港大量通過公路集運煤炭，不僅增加了運輸成本，而且污染了城市環(huán)境。今年，汽運煤被叫停，天津港煤炭運輸不可避免的受到影響。

　　此外，天津港煤炭價格的漲跌變化同樣受煤炭業(yè)內人士的關注，天津港市場煤比例較大，在一定程度上影響著北方港口煤炭交易價格的走勢。下水煤炭主要流向為浙能、國電、深能源、上電、廣州恒運、華電等耗煤企業(yè)，部分流向水泥、建材、化工的企業(yè)。

　　今年，在國家加大“大秦線—秦皇島港”運量，蒙冀線、朔黃線也保持增長態(tài)勢，以及汽運煤受限的情況下，無鐵路專線支持的天津老港煤炭運輸受到很大影響，，煤炭吞吐量出現下滑。

　　而天津神華煤碼頭依靠鐵路專線運輸和高效率的機械化煤碼頭，依然保持著強勁的發(fā)展態(tài)勢。預計今年天津港完成煤炭吞吐量會保持在8000萬噸左右，同比去年出現一定幅度的回落。