隨著水電、核電等清潔能源的快速發(fā)展，特高壓輸電線路的加快建設(shè)，跨區(qū)域送電的增加，沖擊著沿海電煤市場，造成沿海電煤需求增幅收窄。但是，隨著工業(yè)用電的恢復(fù)，城市化進(jìn)程的加快，人民生活水平的提高，煤炭需求仍保持增加態(tài)勢。據(jù)CCTD中國煤炭市場網(wǎng)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月份，我國東南沿海地區(qū)海上調(diào)進(jìn)煤炭數(shù)量同比約增加了5500萬噸；其中，3300萬噸煤炭來自北方港口，還有2200萬噸來自國外市場。

　　秦港和黃驊港是我國北方主要發(fā)煤港口，兩港口合計(jì)發(fā)運(yùn)煤炭占北方港口煤炭一次下水量的52%，兩港的煤炭腹地來自我國“三西”大中型煤炭企業(yè)，受“去產(chǎn)能”國家政策影響較小。根據(jù)相關(guān)省市發(fā)布的今年煤炭去產(chǎn)能目標(biāo)，山西省和內(nèi)蒙古的煤炭去產(chǎn)能目標(biāo)很少，僅占各自煤炭產(chǎn)能的一小部分，國家去產(chǎn)能政策不會對秦港和黃驊港煤炭吞吐量的擴(kuò)張帶來很大影響。

　　秦皇島港主要通過大秦線與我國煤炭主要產(chǎn)區(qū)的“三西”地區(qū)（即山西、陜西、內(nèi)蒙古西部地區(qū)）相連，是大秦線配套港口，秦港煤炭吞吐量占大秦線發(fā)運(yùn)量的52%左右。而黃驊港主要資源來自于神府、東勝地區(qū)，以及準(zhǔn)格爾、伊盟等低優(yōu)質(zhì)低硫煤炭，發(fā)運(yùn)的煤炭主要流向東南沿海七省一市。

　　從需求端看，秦港和黃驊港煤炭市場份額非常廣闊。

　　首先，作為第一運(yùn)煤大通道的出海口，“三西”煤炭外運(yùn)的主要優(yōu)質(zhì)煤炭集中在秦皇島港上，鐵總和太原路局也有傾斜政策，助推秦港運(yùn)輸形勢看好，進(jìn)港煤車和場存保持一定水平。黃驊港得到“準(zhǔn)池-朔黃”線的運(yùn)力強(qiáng)大支持，優(yōu)質(zhì)低硫煤炭集港數(shù)量增加。其次，煤炭的能源主體地位不變。盡管水電、核電等清潔能源高速發(fā)展，但煤炭在一次能源占比仍高達(dá)62%，尤其經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東南沿海地區(qū)煤炭需求繼續(xù)保持逐年增加態(tài)勢，對北方港口煤炭采購量繼續(xù)增加。我國煤炭消耗量主要為工業(yè)生產(chǎn)需要，其次是民用電。而隨著經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鋼鐵、水泥消耗的增加，煤炭市場依然看好。今年，經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回暖，工業(yè)用電快速增長，帶動華東、華南地區(qū)煤炭需求繼續(xù)看好。

　　再次，煤炭貨源結(jié)構(gòu)有利于秦皇島、黃驊港擴(kuò)張煤炭運(yùn)輸業(yè)務(wù)。秦港煤炭業(yè)務(wù)種類80%為低硫電煤，而黃驊港下水的神混、準(zhǔn)混、伊泰內(nèi)蒙西部地區(qū)煤炭均為優(yōu)質(zhì)低硫煤炭。兩港所運(yùn)輸煤炭種類符合沿海省市的環(huán)保要求，助推兩港煤炭吞吐量快速增長。