近期,市場(chǎng)上“車(chē)多貨少”，司機(jī)“搶運(yùn)”導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)很難上行，貨源減少究竟為何？

　　車(chē)多貨少：廠(chǎng)礦限產(chǎn)、關(guān)停 貨源銳減

　　現(xiàn)在市場(chǎng)上“車(chē)多貨少”，除了因?yàn)樘旖蚋?12.43 -0.32%,診股)從5月份開(kāi)始禁止接受汽運(yùn)煤，現(xiàn)在多省進(jìn)行環(huán)保督，山西朔州、大同、忻州、呂梁、晉中等地許多煤礦、洗煤廠(chǎng)被限產(chǎn)、關(guān)停，煤炭公路運(yùn)輸市場(chǎng)貨源不斷收縮。此外，近期內(nèi)蒙、山西、陜西、貴州、新疆等12個(gè)省陸續(xù)發(fā)布了《2017年度擬關(guān)閉退出煤礦名單》，涉及煤礦近1000處， 使得現(xiàn)在“車(chē)多貨少”的局勢(shì)加劇惡化。

　　運(yùn)費(fèi)持續(xù)下跌，貨源難尋，目前煤炭公路運(yùn)輸業(yè)利潤(rùn)空間大幅萎縮。雖然運(yùn)費(fèi)較低，但是因?yàn)楝F(xiàn)在市場(chǎng)的許多車(chē)輛都是“月供車(chē)”，為減少損失，即使運(yùn)費(fèi)很低司機(jī)也要硬著頭皮“搶拉”貨源。

　　呼鐵局：吸引貨源回歸鐵路

　　目前，中國(guó)的煤炭鐵路運(yùn)輸網(wǎng)尚處在布局階段，很多的縣市地區(qū)目前還沒(méi)有相對(duì)完善的鐵路運(yùn)輸設(shè)施，所以煤炭運(yùn)輸只能通過(guò)汽運(yùn)實(shí)現(xiàn)。但現(xiàn)在汽運(yùn)價(jià)格下降幅度較大，嚴(yán)重影響到汽運(yùn)市場(chǎng)和火運(yùn)市場(chǎng)的平衡。

　　由于鐵路運(yùn)輸在經(jīng)營(yíng)成本、運(yùn)輸能力方面的優(yōu)勢(shì)，在選擇煤炭運(yùn)輸時(shí)，鐵路運(yùn)輸仍然是第一選擇，因此各鐵路主線(xiàn)和支線(xiàn)的布局也一直在加緊完善。

　　有消息稱(chēng)，呼鐵局要求增加天津東大沽煤炭運(yùn)量，貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心牽頭負(fù)責(zé)，價(jià)格處、調(diào)度所配合，梳理東大沽煤炭運(yùn)輸存在問(wèn)題，落實(shí)貨源組織、運(yùn)力供應(yīng)、價(jià)格策略方案；同時(shí)，針對(duì)汽運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、東大沽煤炭運(yùn)量增長(zhǎng)緩慢的現(xiàn)狀，積極向總公司反映，爭(zhēng)取價(jià)格政策調(diào)整，吸引貨源回歸鐵路，確保運(yùn)量任務(wù)按計(jì)劃兌現(xiàn)，爭(zhēng)取超額完成。

　　隨著鐵路運(yùn)輸設(shè)施的完善與政策的向好，鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)愈加明顯。而公路運(yùn)輸市場(chǎng)則因?yàn)槿狈τ行У墓芾砼c整合，困難重重。事實(shí)上對(duì)于短途貨物運(yùn)輸而言，公路運(yùn)輸本身就具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，如果散小、凌亂的局面能得到有效改善，也能夠占據(jù)較大的市場(chǎng)份額。