西起山西大同，東到河北秦皇島港，全長653公里，設計為雙線，年運煤能力為4.5億噸，于1992年投產(chǎn)；依靠大準、準朔線等支線連接晉北、內(nèi)蒙西部等煤炭基地，煤炭主要流向秦皇島港，部分通過遷曹線流向曹妃甸港、京唐港。蒙冀線，也就是“第三運煤通道”，全長1026公里，設計為雙線，年運煤能力為2億噸，于去年1月17日正式投入運營，煤炭資源來自于蒙西、蒙東以及山西北部地區(qū)，主要流向曹妃甸港。

目前，曹妃甸港共建設有以下港區(qū)：1.國投曹妃甸港區(qū)，2.曹妃甸港煤二期，3.今年下半年，即將投產(chǎn)的曹妃甸港華能煤碼頭和曹妃甸港華電煤碼頭。

曹妃甸港煤炭運輸能力不斷增強，現(xiàn)有運輸能力：曹妃甸煤一期及其續(xù)建工程由國投控股，年煤炭下水能力共1億噸，煤炭堆存能力850萬噸。與其配套的集港鐵路為“大秦線-遷曹線”和蒙冀鐵路。去年，受煤炭市場疲軟、需求低迷影響，國投曹妃甸港累計發(fā)運煤炭3841萬噸，同比減少1006萬噸。曹妃甸煤二期由秦港股份公司控股建設，設計能力5000萬噸/年，堆場堆存能力為373萬噸。與其配套的集港鐵路為“大秦線-遷曹線”和蒙冀鐵路。去年，曹妃甸煤二期累計發(fā)運煤炭1210萬噸，同比增加1127萬噸。

此外，華能和華電集團也在曹妃甸港興建煤炭輸出碼頭，以加快煤炭下水，滿足自己集團在南方沿海地區(qū)用煤需求。華能曹妃甸煤碼頭預計今年7月份投入使用，該碼頭設計運輸能力為5000萬噸/年；屆時，曹妃甸港的煤炭總吞吐能力將達到2億噸/年。曹妃甸港華電煤碼頭由華電煤業(yè)投資建設，設計能力為5000萬噸/年，設計堆存能力378萬噸；主要通過“大秦線-遷曹線”鐵路和蒙冀線集港。受煤炭行業(yè)不景氣、碼頭運能過剩等因素影響，該碼頭建設嚴重遲滯，據(jù)可靠消息稱其建設規(guī)模將縮減至3500萬噸/年。到今年年底，曹妃甸港煤碼頭設計煤炭運輸能力達到2.35億噸。

與此同時，曹妃甸港配套鐵路集港能力也將得到較大提升。曹西-曹北復線擴能改造工程已于去年底完工，預計通行能力提升至1.6億噸左右，蒙冀線張集段擴能改造工程也于今年1月份建設完畢，屆時全線可通行萬噸大列，發(fā)運量將大幅提升。因此，今年，曹妃甸煤港將進一步分食北方港口市場。