據(jù)相關(guān)鐵路用戶提供的消息，10月20日，鐵路總公司下達(dá)調(diào)度命令（第2313號(hào)）：要求全路所屬18個(gè)鐵路局（南寧局除外）在限裝數(shù)內(nèi)優(yōu)先安排電煤等重點(diǎn)物資的裝車。17個(gè)受令局（接受調(diào)度命令的路局）分別是：哈爾濱、沈陽、北京、太原、呼和、濟(jì)南、上海、南昌、鄭州、武漢、西安、廣州、成都、昆明、蘭州、烏魯木齊和青藏；相關(guān)信息顯示，各路局分管運(yùn)輸?shù)母本珠L(zhǎng)作為受令人已在該調(diào)度命令上簽字。
 
 　　分析認(rèn)為，自9月21日公路限載新政實(shí)施以來，從7月份開始緊張的鐵路運(yùn)力尤其是煤焦鋼等大宗物資的運(yùn)力愈發(fā)顯得供不應(yīng)求。10月11日，太原、鄭州、西安、烏魯木齊同時(shí)發(fā)布關(guān)于鐵路貨運(yùn)價(jià)格上調(diào)的通知，為二季度以來一直處于上升通道的煤價(jià)再添支撐，并引發(fā)了煤炭行業(yè)尤其是下游用戶的高度關(guān)注。但其中最為重要的原因是，鐵路調(diào)增運(yùn)價(jià)后成本優(yōu)勢(shì)依然凸顯。
 
 　　對(duì)于鐵總來說，2016年注定是不平凡、有起色的一年。自今年6月份開始，公路運(yùn)價(jià)即不斷上漲。今夏強(qiáng)降雨較多，多條煤炭運(yùn)輸線路處于階段性癱瘓狀態(tài)，導(dǎo)致司機(jī)可行路段減少，車輛周轉(zhuǎn)率下降，運(yùn)價(jià)上漲；另外，受去產(chǎn)能影響，煤炭持續(xù)上行，下游采購(gòu)積極性持續(xù)高漲，礦外排隊(duì)等煤現(xiàn)象普遍，下游企業(yè)為確保企業(yè)正常生產(chǎn)，也在提高運(yùn)費(fèi)。造成過去多數(shù)采用汽運(yùn)的產(chǎn)煤區(qū)，開始紛紛轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸方式，致使公路運(yùn)力被進(jìn)一步壓縮。
 
 　　事實(shí)上，汽運(yùn)長(zhǎng)途運(yùn)輸不僅對(duì)道路交通和環(huán)境、安全等方面帶來不利影響，而且擾亂了沿海煤炭運(yùn)輸格局，直接影響了鐵路的煤炭運(yùn)輸量，使鐵路和港口運(yùn)力過剩問題突出。而今年以來運(yùn)輸市場(chǎng)的整體表現(xiàn)說明，一方面起因于今年去產(chǎn)能以來煤炭市場(chǎng)的持續(xù)火熱，另一方面則是我國(guó)每年超過9億噸的“北煤南運(yùn)”跨省煤炭的客觀現(xiàn)實(shí)，在擁有大運(yùn)力、長(zhǎng)運(yùn)距、環(huán)保污染少的優(yōu)勢(shì)條件下，今后鐵路運(yùn)輸在煤炭產(chǎn)業(yè)鏈尤其是我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的地位仍將非常重要、不可替代。