國慶節(jié)之后，螺紋鋼期、現(xiàn)貨價格連續(xù)上升，以上海地區(qū)主流鋼廠HRB400螺紋鋼為例，現(xiàn)貨價格從2340元/噸，漲至10月19日的2510元/噸，漲幅達170元/噸。但是據(jù)調(diào)研的情況來看，中游鋼材貿(mào)易商和終端需求方的實際采購愿望并不積極，鋼廠鋼材報價每每高開低走，鋼材價格呈現(xiàn)被動上漲的特征。

國慶節(jié)期間，一部分一二線城市集中推出了房地產(chǎn)市場調(diào)控政策，不僅“限購”政策重出江湖，而且房地產(chǎn)信貸限制也重新實施。討論房地產(chǎn)行業(yè)泡沫的輿論成為主流。房地產(chǎn)市場后期房屋新開工面積增速可能會放緩，鋼材市場對未來鋼材需求的預期有所轉淡。而傳統(tǒng)鋼材需求旺季基本上已經(jīng)過去，貿(mào)易商不得不重視傳統(tǒng)淡季將要面臨的銷售困難。

鋼材供應方面，壓力未見明顯減輕。今年以來，環(huán)保執(zhí)法力度加強，各地鋼廠頻頻因為環(huán)保要求而限產(chǎn)、減產(chǎn)。但是數(shù)據(jù)卻顯示粗鋼產(chǎn)量并未明顯減少。前9個月國內(nèi)粗鋼產(chǎn)量累計達到60378萬噸，累計同比增長0.4%，增速由負轉正；其中9月份當月粗鋼產(chǎn)量6817萬噸，同比增長3.9%。9月中旬全國日均粗鋼產(chǎn)量231.91萬噸，下旬日均粗鋼產(chǎn)量227.54萬噸，維持在歷史較高水平。雖然高爐開工率從8月份的80.0%左右下降至目前的78.87%，但目前企業(yè)減產(chǎn)意愿其實比較低，因此市場更關注后期限產(chǎn)政策對產(chǎn)量的實際影響。根據(jù)我們實地調(diào)研的情況來看，中頻爐限產(chǎn)后鋼材市場的實際供給也未見明顯減少。一部分大型鋼鐵企業(yè)認為，先進產(chǎn)能的釋放填補了落后產(chǎn)能退出后的市場。

庫存方面，根據(jù)中鋼協(xié)提供的數(shù)據(jù)，9月下旬重點鋼企鋼材庫存1315萬噸，環(huán)比9月中旬下降了44.22萬噸，較8月下旬則上升了75.86萬噸。社會庫存方面，截至10月14日當周，主要鋼材品種庫存945.11萬噸，較10月7日下降40.43萬噸，較9月末上升12.32萬噸。庫存水平處于7月中旬以來的高位，不過庫存上升周期似有結束的跡象。從調(diào)研情況來看，貿(mào)易商對于后期市場并不樂觀，也驗證了這一跡象。

從成本端來看，焦炭與焦煤價格快速上升推動了鋼材的生產(chǎn)成本。根據(jù)萬得提供的數(shù)據(jù)，天津港準一級冶金焦價格從8月1日的1055元/噸漲至10月19日的1710元/噸，短短兩個半月焦炭價格漲幅達到655元/噸，漲幅之大為近年來所未有。然而對于焦化企業(yè)來說，其利潤也并沒有跟隨焦炭價格出現(xiàn)上升，因為焦煤原料價格的漲速更為驚人。進口澳洲中低揮發(fā)份硬焦煤價格從8月1日的99.25美元/噸漲至10月18日的212美元/噸；萬得數(shù)據(jù)提供的太原產(chǎn)十級焦煤價格從480元/噸漲至975元/噸。本周以來，焦煤焦炭價格更是連續(xù)提價，一些鋼鐵企業(yè)巨頭親自赴煤礦采購，煤焦緊俏程度可見一斑。

今年9月21日實施的《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，從運輸成本的角度，助推了終端鋼材銷售價格。鋼廠礦、煤原料運輸成本，鋼材成品運輸成本都出現(xiàn)明顯上升。

從市場表象來看，國慶節(jié)后鋼價上漲更多來自于鋼材生產(chǎn)企業(yè)的推動。一方面鋼廠主動拉升出廠價格，另一方面鋼廠聲稱將對主動降價的貿(mào)易商將給予譴責和懲罰。但是需求淡季漸行漸近。正因為如此，市場對于后期鋼價上漲空間有所疑慮。一旦煤炭、焦化市場政策微調(diào)，鋼價上漲的基礎將不復存在。（來源：經(jīng)濟參考報）