BIMCO最新報告顯示，干散貨運(yùn)輸領(lǐng)域的危機(jī)所帶來的影響將會加劇，并擴(kuò)散到油輪運(yùn)輸領(lǐng)域和集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域。

    對于目前干散貨運(yùn)輸領(lǐng)域所面臨的困境，復(fù)蘇之路仍舊漫長。BIMCO最新報告對干散貨運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展趨勢進(jìn)行了預(yù)測，包括進(jìn)一步的公司整合、注重風(fēng)險管理和更高的融資風(fēng)險。也就是說，和航運(yùn)業(yè)其他領(lǐng)域一樣，公司整合和注重風(fēng)險管理也將成為干散貨領(lǐng)域的新業(yè)態(tài)。

    BIMCO表示：干散貨運(yùn)輸領(lǐng)域四分五裂的情況不能在長期經(jīng)濟(jì)萎靡的情況下維持下去，我們將會在未來看到更多的公司進(jìn)行整合，也就是說從事干散貨運(yùn)輸?shù)墓�司�?shù)量將會減少，公司規(guī)模將會變大。公司的股東會在這種情況下尋求能夠帶來高質(zhì)量信息的成熟經(jīng)營模式，并且在風(fēng)險管理方面投入更多的精力。

    與此同時，船舶經(jīng)紀(jì)人將會提供更廣泛的服務(wù)，因為未來大型的航運(yùn)公司將會在主要航線上與大客戶直接對接，加之以后將會有更多的長期租船合同和航運(yùn)數(shù)字化變革，這些都給船舶經(jīng)紀(jì)人施加了巨大壓力，逼迫船舶經(jīng)紀(jì)人拓寬自己的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

    此外，BIMCO表示，巴塞爾協(xié)議III和被提議的巴薩爾協(xié)議IV將會增加銀行對于航運(yùn)業(yè)的融資成本，不論是選擇停業(yè)或整合，船廠將必須根據(jù)實際情況進(jìn)行多樣化發(fā)展。

    最后，BIMCO主席Philippe Louis-Dreyfus說：“此次危機(jī)將會在經(jīng)濟(jì)上、社會上對船公司造成全方位影響。我們將會看到航運(yùn)業(yè)和航運(yùn)公司在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上的巨大改變。不只對于船東，對船舶經(jīng)紀(jì)人、船廠、金融機(jī)構(gòu)和航運(yùn)業(yè)的其他從業(yè)者來說，航運(yùn)業(yè)的新業(yè)態(tài)將會浮現(xiàn)�！�

來源：中國港口網(wǎng)