去年至今年三、四月份，由于整體煤炭市場(chǎng)不景氣，加之汽運(yùn)煤價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯，對(duì)依靠鐵路發(fā)運(yùn)至港口的煤炭形成較大的沖擊，鐵路發(fā)運(yùn)量尤其大秦線運(yùn)量同比下降明顯。環(huán)渤海秦皇島、國(guó)投曹妃甸、國(guó)投京唐港煤炭吞吐快速下降，同走大秦線的港口之間對(duì)貨源競(jìng)爭(zhēng)空前激烈，下調(diào)港雜費(fèi)成為各港口參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的手段之一。

為降低客戶(hù)發(fā)運(yùn)成本，提升港口對(duì)用戶(hù)的吸引力，今年4月25日，國(guó)投曹妃甸港對(duì)港口作業(yè)包干費(fèi)實(shí)行3元/噸的優(yōu)惠；之后，秦皇島港、京唐港也相繼推出了一系列優(yōu)惠政策。秦皇島港在4月18日下調(diào)港雜費(fèi)1元/噸的基礎(chǔ)上，6月1日，再次對(duì)客戶(hù)讓利，下調(diào)港雜費(fèi)3元/噸；至此，6月份開(kāi)始，秦皇島港港雜費(fèi)降至19.5元/噸。

市場(chǎng)低迷之時(shí)，唐港鐵路也在積極參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，下調(diào)地鐵費(fèi)用，由0.165元/噸降至0.1571元/噸，并與遷曹線各港口簽訂協(xié)議，對(duì)完成協(xié)議運(yùn)量的客戶(hù)在年底進(jìn)行0.03元/噸公里的運(yùn)費(fèi)返還獎(jiǎng)勵(lì)。為爭(zhēng)取貨源和運(yùn)力，曹妃甸港、國(guó)投京唐港、京唐港全力下調(diào)港雜費(fèi)，包干費(fèi)分別降到10.5、11.5和13.5元/噸，國(guó)投曹妃甸甚至對(duì)中煤實(shí)行8.5元/噸的港雜費(fèi)優(yōu)惠措施。為避免進(jìn)一步降價(jià)和惡性競(jìng)爭(zhēng)，6月份，秦皇島港聯(lián)合唐山多個(gè)港口進(jìn)行抱團(tuán)取暖，規(guī)避港口之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，避免相互殺價(jià)；約定，以平倉(cāng)綜合費(fèi)用持平為目標(biāo)，制訂各自港口收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，從而以?xún)?yōu)質(zhì)服務(wù)來(lái)爭(zhēng)取用戶(hù)。

然而，煤炭市場(chǎng)情況瞬息萬(wàn)變，受?chē)?guó)家政策調(diào)控影響，各煤礦減產(chǎn)限產(chǎn)、重新核定產(chǎn)能、嚴(yán)格執(zhí)行276天的生產(chǎn)調(diào)控政策，“三西”主要產(chǎn)煤省區(qū)發(fā)運(yùn)和銷(xiāo)售數(shù)量減少，造成煤炭資源整體偏緊，使得煤炭供給持續(xù)緊張。加之夏季用煤高峰到來(lái)，下游煤炭需求旺盛，采購(gòu)欲望增加，港口動(dòng)力煤市場(chǎng)處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，煤價(jià)出現(xiàn)少見(jiàn)的持續(xù)快速上漲態(tài)勢(shì)。截止八月底，北方港口5500大卡市場(chǎng)動(dòng)力煤交易價(jià)格已經(jīng)上漲到520元/噸，較年初已累計(jì)上漲了150元/噸，達(dá)到煤炭生產(chǎn)企業(yè)、貿(mào)易商的盈虧平衡點(diǎn)以上水平，煤企發(fā)運(yùn)積極性開(kāi)始恢復(fù)。目前，在港口經(jīng)營(yíng)下水煤的主力煤企和經(jīng)營(yíng)企業(yè)大部分已經(jīng)盈利，且煤價(jià)仍處于快速上漲階段，煤企利潤(rùn)空間仍將繼續(xù)擴(kuò)大。為緩解目前港口經(jīng)營(yíng)困難局面，在煤炭市場(chǎng)持續(xù)回暖的支撐下，發(fā)煤港口借機(jī)脫離窘境，環(huán)渤海多個(gè)主力運(yùn)煤港口聯(lián)合小幅上調(diào)港口作業(yè)包干費(fèi)。

據(jù)了解，環(huán)渤海主要運(yùn)煤港口秦皇島港聯(lián)手國(guó)投曹妃甸、國(guó)投京唐港、京唐港、曹妃甸煤二期等多個(gè)港口，從9月1日起，統(tǒng)一上浮港口作業(yè)包干費(fèi)（3元/噸），并取消之前對(duì)個(gè)別客戶(hù)承諾的特殊優(yōu)惠政策。其中，秦皇島港內(nèi)貿(mào)出口煤炭末煤、混煤作業(yè)包干費(fèi)由之前的19.5元/噸上漲到22.5元/噸；曹妃甸港、國(guó)投京唐港、京唐老港同步上調(diào)港口包干費(fèi)，其中，國(guó)投曹妃甸港上調(diào)至16.5元/噸。而依靠朔黃線和黃萬(wàn)線供應(yīng)煤炭的黃驊港、天津港具有運(yùn)距近、綜合費(fèi)用低、貨源充足等優(yōu)勢(shì)，此次未調(diào)整港雜費(fèi)。

此外，此次港口港雜費(fèi)取消優(yōu)惠政策與國(guó)家控制汽運(yùn)煤有一定關(guān)系。今年以來(lái)，汽運(yùn)集港優(yōu)勢(shì)不斷顯現(xiàn)，從山西、內(nèi)蒙古重載汽車(chē)運(yùn)輸至天津港、曹妃甸港的煤炭不斷增加，今年上半年，汽運(yùn)集港的煤炭多達(dá)3000萬(wàn)噸，不但增加了沿線環(huán)保壓力，而且影響了鐵路運(yùn)力的發(fā)揮。8月18日，交通運(yùn)輸部與公安部聯(lián)合印發(fā)《整治公路貨車(chē)違法超限超載行為專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)方案》，制訂了公路中置軸掛車(chē)列車(chē)等車(chē)型的超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，限制遠(yuǎn)途汽運(yùn)。預(yù)計(jì)汽運(yùn)煤成本將因此增加20-30元/噸，化解了前期汽運(yùn)集港較鐵路運(yùn)輸擁有的10-15元/噸的優(yōu)勢(shì)。若方案能夠嚴(yán)格執(zhí)行，預(yù)計(jì)今年后幾個(gè)月，將有2000萬(wàn)噸左右的汽運(yùn)煤回歸到鐵路運(yùn)輸，其中部分將挪至大秦線下水至環(huán)渤海港口，港口運(yùn)輸形勢(shì)也將因此看好。

夏季以來(lái)，整體煤炭市場(chǎng)持續(xù)走好，但秦皇島、唐山等港口吞吐量未見(jiàn)增多，究其原因，主要是因?yàn)槌�了部分貨源被分流以外，還有一個(gè)重要原因就是上游煤礦產(chǎn)量限制還在持續(xù)，影響了大秦線配套港口運(yùn)能的發(fā)揮；今年以來(lái)，秦皇島港空泊現(xiàn)象成為常態(tài)化，而國(guó)投曹妃甸港只發(fā)揮了煤碼頭運(yùn)能的36%，國(guó)投京唐港只發(fā)揮了碼頭運(yùn)能的49%。

進(jìn)入九月份，天氣涼爽，民用電減弱，下游耗煤數(shù)量雖有下降，但電廠庫(kù)存仍在低位，后期還有補(bǔ)庫(kù)的需求。再加上今年秋季，大秦線將進(jìn)行第二輪“開(kāi)天窗”檢修，在一定程度上影響煤炭調(diào)進(jìn)。十月份，預(yù)計(jì)沿海電廠仍有一波補(bǔ)庫(kù)行情，需求仍保持強(qiáng)勁。四季度，天寒地凍，有冬季行情的支撐，沿海電廠日耗煤數(shù)量較九、十月份還會(huì)有所增加。今年冬季，政府還會(huì)加大限產(chǎn)力度，供給端還將繼續(xù)縮緊，內(nèi)蒙、山西等主要產(chǎn)煤省區(qū)生產(chǎn)和銷(xiāo)售量難有好轉(zhuǎn)，主產(chǎn)地煤炭供應(yīng)還在持續(xù)緊張，中轉(zhuǎn)港及下游終端庫(kù)存低位。隨著冬季供暖用煤的逐漸增加，后期仍有一定的補(bǔ)庫(kù)需求，港口煤炭交易將會(huì)更加活躍。煤炭市場(chǎng)賣(mài)方格局初步形成，全年，環(huán)渤海煤價(jià)持續(xù)上漲不可避免。

今年以來(lái)，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)增速的放緩以及準(zhǔn)池線的開(kāi)通、朔黃線運(yùn)量大增，大秦線運(yùn)量大幅下降已成定局。去年，環(huán)渤海港口完成煤炭吞吐量5.67億噸，比上一年減少了4100萬(wàn)噸。今年，預(yù)計(jì)環(huán)渤海港口完成煤炭吞吐量保持在5.45億噸，煤炭吞吐繼續(xù)呈現(xiàn)小幅下降。此前，為爭(zhēng)取有限的資源和不斷萎縮的客戶(hù)群，環(huán)渤海各港口之間互相殺價(jià)，造成各港利潤(rùn)整體下滑。從本月起，環(huán)渤海多個(gè)港口統(tǒng)一取消前期公布的內(nèi)外貿(mào)出口煤炭港口作業(yè)包干費(fèi)優(yōu)惠，由價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)為優(yōu)質(zhì)服務(wù)和科學(xué)管理的競(jìng)爭(zhēng)，有利于煤炭市場(chǎng)的穩(wěn)定，有助于港口持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展。