市場行情

從今年1-4月份的北方港口煤炭吞吐量上分析，環(huán)渤海港口吞吐量同比增加540萬噸。其中，秦皇島、國投京唐、國投曹妃甸三港合計發(fā)運煤炭7591萬噸，同比大幅減少3365萬噸。而京唐港36-40#泊位、曹妃甸港煤二期和黃驊港完成煤炭發(fā)運量同比增加。沿海煤炭運輸市場冷熱不均，依靠準池線的開通和汽運煤集港優(yōu)勢，促使黃驊港和天津港優(yōu)勢盡顯，煤炭吞吐量大幅增加。而京唐港36-40#泊位、曹妃甸港煤二期均為新投產煤碼頭，發(fā)運量同比增加尚在意料之內。

今年，煤炭運輸市場的競爭日趨白熱化，既有鐵路運輸和汽運煤集港之間的不同運輸方式之間的競爭，也有神華旗下朔黃線和鐵總旗下大秦線的貨源競爭。準池線投產和汽運煤運輸增加以及煤企限產，造成鐵總旗下大秦線貨源出現嚴重分流。1-4月份，大秦線運量同比竟然大幅下降了20.8%。進入五月份，正常情況下的每日煤炭發(fā)運量只有90萬噸左右，甚至不如往年檢修期間發(fā)運量，下降幅度之大令人大跌眼鏡。面對殘酷的市場競爭形勢，鐵總對鐵路運費開始適度下調，山西和蒙西至秦皇島、唐山港大秦鐵路運費均有不同程度下降。通過降價促銷，提高了大秦線競爭能力，避免貨源的繼續(xù)流失。通過降價促銷，降低了煤企發(fā)運成本，得到了客戶支持。目前，鐵路旗下的太原局、呼鐵局對大型煤企開展量價捆綁，階梯降價方式，以降低煤企發(fā)運成本，得到山西、內蒙等地大中型煤企的廣泛歡迎。

國民經濟增速持續(xù)放緩，經濟結構調整，國家對能源消費總量實施控制，煤炭行業(yè)景氣延續(xù)下行態(tài)勢。近兩年，下游煤炭需求不斷減少，新投產鐵路發(fā)揮作用，傳統(tǒng)運煤大通道受到資源分流的沖擊，造成環(huán)渤海港口對貨源的競爭力度不斷加大，各大港口對有限的資源和日益縮小的用戶市場競爭更加激烈。

去年下半年，準池線開通，受運距近影響，內蒙西部煤炭依靠“準池—朔黃線—黃驊港”運輸，費用上較“大準—大秦線—秦皇島港”便宜20元/噸；加之黃驊港設備設施對外開放，非神華煤炭也可進入黃驊港中轉下水，低廉的運費和1.84億噸的煤碼頭運輸能力，吸引了將近4000萬噸準混和伊泰煤改由黃驊港中轉。針對周邊港口競爭力度加大、優(yōu)惠措施頻繁出臺的實際情況，秦皇島港對現行的專用場地優(yōu)惠方案進行調整，對港雜費進行小幅下調，而遷曹線三港也對港口包干費進行小幅下調。

今年1-4月份，環(huán)渤海港口吞吐量同比增加540萬噸，在今年1-4月份進口煤同比基本持平的情況下，北方港口煤炭發(fā)運量出現增加，既反映了國民經濟的企穩(wěn)回暖，工業(yè)用電的緩慢復蘇以及煤炭需求的好轉。也說明了國內煤炭性價比有所提高，尤其北方港口下水的準混、伊泰、塔優(yōu)、同忻優(yōu)等低硫優(yōu)質煤深受南方電力、冶金等企業(yè)的歡迎，國內市場需求出現增量。綜合分析，今年三、四月份，沿海煤炭市場呈現供需雙弱局面，供給和需求均處于低位，港口庫存也處于低位。環(huán)渤海港口增量主要反映在京唐港36-40#泊位、曹妃甸港煤二期和黃驊港上。盡管黃驊港一枝獨秀，呈現煤炭供需雙高景象，錨地下錨船也維持在高位，但無法掩蓋下游煤炭市場需求的低迷。今年1-4月份，沿海六大電廠平均日耗僅為52.6萬噸，同比減少6.2萬噸；電廠負荷偏低，采購欲望不強。

受優(yōu)質資源減少、貨源分流等因素影響，今年1-4月份，大秦線煤炭運量僅為10813萬噸，大幅下降20.8%。“城門失火，殃及池魚”，大秦線配套三港：秦皇島、國投京唐、國投曹妃甸港到港煤車減少，港口資源不足，碼頭發(fā)運量在北方港口發(fā)運量的占比出現大幅下降。受需求不振、鐵路通道增加和黃驊港、天津港競爭等因素的影響，秦皇島、國投京唐、國投曹妃甸等大秦線配套三大港口煤炭運輸全部出現虧欠。而與此相反的是，受準池線開通影響，進入黃驊港的優(yōu)質資源增多，“第二運煤通道”作用凸顯，黃驊港發(fā)運量占比大幅上升，1-4月份，黃驊港發(fā)運煤炭5690萬噸，同比出現大幅增加，占到環(huán)渤海港口煤炭運量的30.7%。天津港依靠汽運煤和黃萬線運輸，加快了煤炭發(fā)運，月均發(fā)運煤炭920萬噸，1-4月份，同比增加650萬噸。

盡管大秦線集中檢修已經結束，但由于煤價上漲乏力和產地去產能力度增大，鐵路車流增加有限，大秦線配套港口的貨源供給面臨優(yōu)質資源不足，運量難以得到大幅回升；黃驊港卸車供不上裝船，造成場存偏低，黃驊港壓船依然不少；而天津港表現中規(guī)中矩，場存穩(wěn)定在210萬噸左右。因此，短期內環(huán)渤海港口煤炭運輸仍將延續(xù)“供需雙低”態(tài)勢。

(來源：秦皇島煤炭網 編輯：王鈺博 審校：駱慶生)