市場行情

中煤遠(yuǎn)大訊: 從一家專業(yè)運(yùn)輸公司了解到，近日中國鐵路總公司下發(fā)文件，進(jìn)一步擴(kuò)大鐵路局運(yùn)價(jià)調(diào)整自主權(quán)，直通運(yùn)輸運(yùn)價(jià)自主下浮幅度由現(xiàn)在的15%調(diào)整為30%，煤炭運(yùn)價(jià)下浮不超過20%的，由鐵路局自主確定。業(yè)內(nèi)人士表示，該文件是貫徹落實(shí)國家供給側(cè)改革的要求，適應(yīng)企業(yè)貨主降低物流成本的需求，以煤炭、冶煉物資為重點(diǎn)，通過擴(kuò)大鐵路局運(yùn)價(jià)調(diào)整自主權(quán)限，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)量止跌回升。（3月23日經(jīng)濟(jì)參考報(bào)）

據(jù)悉，鐵路運(yùn)價(jià)下調(diào)主要受兩個(gè)因素影響：一是經(jīng)濟(jì)增速放緩，能源結(jié)構(gòu)調(diào)整導(dǎo)致煤炭需求下降；二是煤炭市場弱勢，鐵路運(yùn)價(jià)連年上漲，公路運(yùn)價(jià)因油價(jià)大幅下降而顯優(yōu)勢，煤炭企業(yè)為控制成本增加公路運(yùn)力。預(yù)計(jì)在現(xiàn)有背景下，煤炭等“黑貨”的貨運(yùn)量將繼續(xù)下降，鐵路貨運(yùn)量下降的狀態(tài)短期內(nèi)難以改變，但是速度將有所放緩。以數(shù)據(jù)為例，2015年，全國鐵路煤炭發(fā)運(yùn)量20億噸，同比下降12.6%。主要煤運(yùn)通道中，大秦線完成煤炭運(yùn)量4億噸，同比下降11.8%；侯月線完成1.7億噸，下降11.7%。

山西省作為煤炭大省，煤炭工業(yè)更是長期支撐著全省的經(jīng)濟(jì)格局。鐵路運(yùn)費(fèi)下調(diào)后，全年將為煤炭企業(yè)降低百億元成本。那么下調(diào)后，會(huì)帶來怎樣的影響呢？

首先對于我省的煤炭企業(yè)來說，由于運(yùn)距遠(yuǎn)相比較離沿海城市較近的中東部煤企來說，鐵路運(yùn)價(jià)下調(diào)，會(huì)節(jié)約出大量的物流成本，大大提高沿海城市對于我省煤炭的采購量，提高我省煤炭企業(yè)的市場競爭力。以我省煤炭運(yùn)到秦皇島等沿海地區(qū)的價(jià)格舉例，將會(huì)降低30元/噸左右，這將進(jìn)一步降低采購企業(yè)負(fù)擔(dān)。

其次對于煤炭消費(fèi)者來說，他們是直接受益于運(yùn)費(fèi)下降最大受益者。按平均600-800公里到廠價(jià)計(jì)算，噸煤采購成本將比原來減少6-8元/噸，加上其它相關(guān)費(fèi)用，成本至少降低10元-12元。

但是，對于那些開大型貨車的司機(jī)來說，這樣的政策無疑會(huì)對他們的生意造成一定的影響。近年來，經(jīng)過資源優(yōu)化，汽車運(yùn)輸成本越來越低，加上方便快捷的特點(diǎn)，對鐵路煤炭運(yùn)輸市場形成搶占之勢。在中短距離的運(yùn)輸上，鐵路針對汽車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢逐漸喪失。而長途的運(yùn)輸，很多時(shí)候，鐵路運(yùn)輸是首選。鐵路部門自3月18日下發(fā)的《中國鐵路總公司關(guān)于推進(jìn)鐵路供給側(cè)改革深化現(xiàn)代物流建設(shè)拖桿措施的通知》，十分惹人眼球的是，煤炭運(yùn)價(jià)下浮不超過20%，由鐵路局自主確定。這樣，在市場需求的變動(dòng)下，應(yīng)該能夠使得鐵路運(yùn)輸與汽車運(yùn)輸?shù)靡云胶狻?/span>

下調(diào)價(jià)格，是鐵路部門在市場發(fā)展的必要手段和決策，也是當(dāng)今身處低谷的煤炭企業(yè)在寒冬中的一個(gè)“暖手爐”。

(來源:山西新聞網(wǎng) 編輯：王鈺博 供稿/審校：駱慶生)