華能煤碼頭正在加快建設(shè)，即將試投產(chǎn)，碼頭設(shè)計(jì)通過(guò)能力5000萬(wàn)噸/年，擁有5-10萬(wàn)噸級(jí)煤炭專用泊位5個(gè)，四翻式翻車機(jī)2臺(tái)，煤炭堆存能力達(dá)350萬(wàn)噸。華能煤碼頭的投產(chǎn)將促使曹妃甸港煤碼頭運(yùn)輸能力登上一個(gè)新的臺(tái)階。與此同時(shí)，華電煤業(yè)的5000萬(wàn)噸煤碼頭也在加快建設(shè)，將于明年年底或者后年投產(chǎn)。今年7月份，秦港旗下的曹妃甸港煤二期碼頭已經(jīng)試運(yùn)營(yíng)，設(shè)計(jì)能力也為5000萬(wàn)噸。到2017年，預(yù)計(jì)曹妃甸港煤碼頭煤炭運(yùn)輸能力將達(dá)到2.5億噸。其中，華能、華電和秦港各一個(gè)5000萬(wàn)噸級(jí)煤碼頭，以及國(guó)投1億噸煤碼頭。此外，2015年一季度，京唐港還新投產(chǎn)了一個(gè)裝船能力為3650萬(wàn)噸煤碼頭。經(jīng)計(jì)算，從今年一季度到2017年，短短的三年的時(shí)間里，我國(guó)唐山港口群（含曹妃甸、京唐港區(qū)）將新增煤炭吞吐能力達(dá)1.86億噸。新煤碼頭陸續(xù)投產(chǎn)后，沿海煤炭運(yùn)輸格局和煤炭市場(chǎng)將發(fā)生一些微妙變化。

1.新煤碼頭投產(chǎn)后，北煤南運(yùn)更加暢通。

盡管下游煤炭需求不旺，北方港口煤炭裝船能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)下游實(shí)際需求水平，造成港口能力過(guò)剩；但是，按照原來(lái)的煤碼頭建設(shè)規(guī)劃，我國(guó)北方港口煤碼頭繼續(xù)開(kāi)展擴(kuò)能建設(shè)。除曹妃甸港以外，黃驊港設(shè)計(jì)能力達(dá)1億噸的煤五期碼頭也將開(kāi)工建設(shè)，工期大概3-4年。到2020年之前，環(huán)渤海港口運(yùn)能與今年年初相比，新增煤炭運(yùn)輸能力2.86億噸，北方港口煤炭運(yùn)輸能力將達(dá)到9.76億噸。

環(huán)渤海港口新投2.86億噸煤碼頭，能夠增加大量配套的設(shè)備、設(shè)施，以及大約25個(gè)煤炭裝船泊位，大幅提高港口運(yùn)輸能力；從而在煤炭運(yùn)輸中，發(fā)揮重要作用，能夠加快貨物周轉(zhuǎn)，緩解夏季和冬季等用煤旺季時(shí)的煤炭緊張局面。等到新煤碼頭陸續(xù)投產(chǎn)后，新、老煤碼頭一起發(fā)力，必然促使北方港口整體運(yùn)能提高，船等貨、等泊時(shí)間縮短。在下游煤炭需求不足的情況下，拉煤船舶到達(dá)北方港口后，基本能夠做到不用等待泊位，就可以直接靠泊碼頭裝貨，促使船舶周轉(zhuǎn)明顯加快。除非北方沿海地區(qū)出現(xiàn)持續(xù)多天的惡劣天氣造成封航，否則的話，環(huán)渤海港口難以再現(xiàn)大面積壓船現(xiàn)象。因此，北方港口運(yùn)能提高，碼頭超前建設(shè)，將促使海上煤炭運(yùn)輸瓶頸被打開(kāi)，北煤南運(yùn)將更加暢通，貨物多快好省的送達(dá)到用戶手中。

2.煤運(yùn)市場(chǎng)供大于求壓力加大。

截止今年年初，北方11個(gè)港口煤炭發(fā)運(yùn)能力合計(jì)達(dá)到6.9億噸，略高于沿海地區(qū)的煤炭需求水平。今年以來(lái)，受經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、能源結(jié)構(gòu)改善、工業(yè)下行壓力加大等一系列因素影響，我國(guó)煤炭需求出現(xiàn)減少態(tài)勢(shì)。東南沿海地區(qū)投資增長(zhǎng)正在由規(guī)模擴(kuò)張型向注重內(nèi)涵型轉(zhuǎn)變，房地產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)放慢，大量小火電、小水泥等高耗能企業(yè)被關(guān)閉，用電量增速回落，耗煤量減少。此外，我國(guó)清潔能源占比增加，特高壓、水電提速，出力增加，沿海地區(qū)火電壓力減輕。初步估計(jì)，今年南方沿海地區(qū)煤炭需求將較2014年減少1.2億噸，其中減少進(jìn)口煤8000萬(wàn)噸，減少國(guó)內(nèi)煤炭采購(gòu)4000萬(wàn)噸。

新建設(shè)大量煤碼頭，可以促使北煤南運(yùn)大通道更加暢通，用戶采購(gòu)煤炭更加方便、快捷。但在目前煤炭需求低迷、供大于求壓力加大的情況下，對(duì)煤炭市場(chǎng)的運(yùn)行也有不利的一面。今年和未來(lái)幾年，北方港口煤炭運(yùn)能提高過(guò)快，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)下游實(shí)際需求水平，煤炭需求和供給此消彼長(zhǎng)；不但造成部分港口運(yùn)能過(guò)剩，設(shè)備、設(shè)施處于閑置狀態(tài)，煤碼頭不能滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；也促使各港口同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，加劇了沿海煤炭市場(chǎng)供大于求壓力。

3.北方港口堆存能力增加，社會(huì)庫(kù)存壓力增大。

三年內(nèi)，我國(guó)北方港口新投產(chǎn)2.86億噸煤碼頭，不但促使運(yùn)輸能力提高，也相應(yīng)增加了環(huán)渤海港口群的煤炭存煤能力。曹妃甸港陸續(xù)新投產(chǎn)三個(gè)5000萬(wàn)噸級(jí)煤碼頭和黃驊港一個(gè)1億噸煤碼頭，筆者測(cè)算，至少可增加存煤能力1800萬(wàn)噸。值得注意的是，曹妃甸港剛投產(chǎn)和即將投產(chǎn)的三個(gè)煤碼頭分屬于不同的貨主單位，沒(méi)有隸屬關(guān)系，沒(méi)有統(tǒng)一指揮；在煤炭運(yùn)輸中，屬相互競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。各港口均能認(rèn)識(shí)到“有煤就有船，有資源就有市場(chǎng)”這個(gè)道理，為增加吞吐量和市場(chǎng)份額，碼頭泊位建成投產(chǎn)后，各港必然會(huì)加強(qiáng)與蒙冀線、大秦線、煤礦、電廠等各方的密切聯(lián)系、協(xié)調(diào)，增加貨源調(diào)進(jìn)，提高港口庫(kù)存量。

鐵路方面，也會(huì)給予積極配合，發(fā)揮好配套的北方港口堆場(chǎng)大、碼頭泊位多、緩沖能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。全力增加煤炭調(diào)進(jìn)，滿足港口裝船需要；同時(shí)也能減少鐵路壓車，加快車皮周轉(zhuǎn)。雖然各港口堆存能力提高，發(fā)運(yùn)能力大幅增加；但沿海地區(qū)煤炭需求卻在減少，耗煤量持續(xù)下滑，市場(chǎng)低迷之下，會(huì)造成大量煤炭積壓在北方港口長(zhǎng)度，社會(huì)庫(kù)存壓力空前加大。

4.北方港口運(yùn)能增量過(guò)快，高于下游需求水平。

北方港口運(yùn)煤碼頭中，黃驊港主運(yùn)神混、準(zhǔn)混煤，天津港主運(yùn)內(nèi)蒙煤炭和神華煤炭，曹妃甸港以中小戶貿(mào)易商和蒙煤為主；而秦皇島港主要發(fā)運(yùn)晉北大同、朔州以及伊泰、蒙泰等大礦煤炭。未來(lái)幾年，北方港口運(yùn)能增量過(guò)快，已經(jīng)高于下游實(shí)際需求水平，促使北方港口同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，港口之間對(duì)日益減少的用戶以及“三西”優(yōu)質(zhì)煤炭的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。

近年來(lái)，國(guó)家積極推進(jìn)電力體制改革和能源結(jié)構(gòu)改善，鼓勵(lì)東南地區(qū)使用來(lái)自西部地區(qū)的特高壓電力，減少煤炭消耗數(shù)量；同時(shí)，核電、水電、光電也在積極發(fā)力，替代了大量煤電，減輕了火電壓力。根據(jù)部署，我國(guó)將促進(jìn)長(zhǎng)三角、珠三角等重點(diǎn)區(qū)域煤炭消費(fèi)零增長(zhǎng)，沿海地區(qū)煤炭需求減少，造成煤炭行業(yè)供大于求局面將繼續(xù)擴(kuò)大。今年以來(lái)，隨著國(guó)家頻頻出臺(tái)宏觀“微刺激”政策，宏觀面有所改善，基礎(chǔ)設(shè)施投資提速，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值同比保持增長(zhǎng)；但是，煤炭需求不見(jiàn)起色，甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。與其相反的是，“三西”煤炭產(chǎn)能不斷釋放，北方港口煤炭運(yùn)能逐年提高，甚至以每年5000萬(wàn)噸高速遞增，煤炭供給和外運(yùn)能力已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)下游實(shí)際需求水平，促使南方沿海地區(qū)煤炭緊張不再出現(xiàn)；加之低廉的進(jìn)口煤繼續(xù)沖擊國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，加重了煤炭市場(chǎng)供大于求壓力。未來(lái)2-3年，預(yù)計(jì)北方港口煤炭平倉(cāng)價(jià)繼續(xù)保持低位運(yùn)行。（來(lái)源：秦皇島煤炭網(wǎng)）