煤炭行業(yè)從“黃金十年”的蜜罐子掉進(jìn)全面虧損的泥潭里，關(guān)鍵性的轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2012年“煤電聯(lián)動(dòng)”機(jī)制的脫鉤。中國煤炭近70%是賣給下游的發(fā)電企業(yè)，脫 鉤后，電企不再和煤企簽訂長期的供銷合同。缺少了合同保護(hù)，產(chǎn)能過剩的煤炭企業(yè)在與電企的談判中不再擁有話語權(quán)，只能被動(dòng)挨打。

　　與強(qiáng)勢的買方市場相對應(yīng)，煤炭企業(yè)的回款也愈發(fā)艱難。目前，全國煤炭的回款周期普遍達(dá)到了58天。這讓虧損中的煤企隨時(shí)面臨資金鏈斷裂的危險(xiǎn)。

　　面對越來越難看的財(cái)務(wù)報(bào)表，煤企能做的就是壓縮成本、裁員降薪。伊泰集團(tuán)今年已全員降薪 20%。神南礦業(yè)縮減了合同制工人近500人，一線工人的平均年薪由2012年13萬元降到現(xiàn)在的9萬元。來自中國煤炭工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，全國超過一半 的煤炭企業(yè)都下調(diào)了職工工資，個(gè)別企業(yè)甚至提出了“保八爭十”，確保發(fā)8個(gè)月工資，爭取發(fā)10個(gè)月工資。

　　伊泰股份副總經(jīng)理宋占有說，裁員降薪實(shí)屬無奈之舉，尤其是一線采掘工人的薪酬，是企業(yè)最不應(yīng)該降的成本。成本問題現(xiàn)在對我們困擾是最大的。我們所能控制的成本，不該降的也降下去了。成與不成已經(jīng)不在于我們的努力，就在于政策性的東西，如果政策沒有調(diào)整，無論如何是干不成的。

　　運(yùn)煤火車從神木出發(fā)到河北曹妃甸，在那里5500大卡的煤炭掛牌價(jià)約為400元/噸。其中，鐵路運(yùn)費(fèi)大約180元/噸，占到了掛牌價(jià)格的半壁江山。再扣除港雜費(fèi)、護(hù)路聯(lián)防費(fèi)等，實(shí)際煤炭結(jié)算價(jià)格只剩下每噸約144元。這就是說，煤炭價(jià)格中的近60%都耗在了路上。

　　經(jīng)歷了黃金十年，中國的煤炭似乎一夜之間集體步入了冬天。在需求不振的大背景下，行業(yè)盈利已然無望。按照市場規(guī)律，行業(yè)必然通過關(guān)停并轉(zhuǎn)，自然淘汰一些企業(yè)，進(jìn)而使得價(jià)格重歸理性。然而，在各大煤炭主產(chǎn)區(qū)卻是煤價(jià)越下滑，煤企越想擴(kuò)大增產(chǎn)的怪像。 （來源：中鋼網(wǎng)）