本周，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場總體需求繼續(xù)呈節(jié)后恢復(fù)態(tài)勢，加上航商開始加大運(yùn)力控制力度，歐地、澳新、波斯灣等多條航線供需關(guān)系改善，但受北美航線供需關(guān)系不佳、運(yùn)價(jià)回調(diào)壓力較大的影響，綜合指數(shù)繼續(xù)下跌。10月23日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為752.21點(diǎn)，較上期下跌1.7%；上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為537.73點(diǎn)，較上期下跌5.4%。

    歐洲航線，隨著“十一”長假因素的逐步淡去，國內(nèi)出口生產(chǎn)企業(yè)開始恢復(fù)出貨，加上受多數(shù)航商計(jì)劃在11月初大幅調(diào)漲運(yùn)價(jià)的消息影響，部分貨主為趕上漲價(jià)前末班車，不斷加大出貨力度，推動本周貨量大幅增長。運(yùn)力方面，部分航商為緩解運(yùn)力過剩的壓力，于本月中下旬起進(jìn)一步加大了運(yùn)力收縮力度，停航、撤線的措施不斷出臺，在一定程度上控制了總體運(yùn)力規(guī)模。供需關(guān)系明顯改善，船舶平均艙位利用率攀升至90～95%水平，部分航次出現(xiàn)爆艙。市場平均運(yùn)價(jià)基本止住了9月以來的單邊下行走勢，部分航次運(yùn)價(jià)出現(xiàn)反彈跡象。10月23日，上海出口至歐洲、地中�；�本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為231美元/TEU、202美元/TEU，分別與上期基本持平、較上期上漲3.6%。

   北美航線，美國經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)復(fù)蘇態(tài)勢，10月消費(fèi)者信心指數(shù)初值繼續(xù)上升，反映出居民消費(fèi)需求依然較為旺盛，推動運(yùn)輸需求穩(wěn)定增長。但受下半年以來航商大幅擴(kuò)大運(yùn)力供給影響（據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，截至10月初，遠(yuǎn)東至北美航線平均周艙位供給量較去年同期增長約6.1%），供大于需的狀況不斷加劇：美西航線船舶平均艙位利用率僅在80～85%左右；美東航線由于新增了部分繞航蘇伊士運(yùn)河的大型船舶，艙位供給增幅更大，船舶平均艙位利用率不足八成。受此影響，月中漲價(jià)基本宣告失敗，多數(shù)航次運(yùn)價(jià)已跌破漲價(jià)前水平。10月23日，上海出口至美西、美東基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為1166美元/FEU、2163美元/FEU，分別較上期下跌15.3%、9.5%。

   澳新航線，進(jìn)入10月下旬，運(yùn)輸需求呈現(xiàn)季節(jié)性回升趨勢，供需關(guān)系逐步好轉(zhuǎn)，船舶平均艙位利用率保持在90%以上水平，部分航次裝載率達(dá)九五成。受此鼓舞，繼上周部分航商上調(diào)運(yùn)價(jià)后，本周又有部分航商跟進(jìn)漲價(jià)。10月23日，中國出口至澳新航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為610.60點(diǎn)，較上期小幅上漲3.4%。

   波斯灣航線，本周貨量小幅上升，且航商繼續(xù)執(zhí)行停航措施，供需關(guān)系持續(xù)改善，船舶平均艙位利用率保持在90～95%之間。市場運(yùn)價(jià)延續(xù)本月中旬以來的上升走勢。10月23日，上海出口至波斯灣基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為370美元/TEU，較上期上漲7.2%。

   日本航線，本周貨量繼續(xù)上升，上海港船舶平均艙位利用率上升至70%以上，市場運(yùn)價(jià)基本穩(wěn)定。10月23日，中國出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為674.88點(diǎn)，較上期微漲0.2%。