“三西”地區(qū)是我國沿海煤炭消費的主要貨源腹地，隨著資源整合的逐步完成，“三西”地區(qū)煤炭產(chǎn)能集中釋放，貨源供應(yīng)充足，足以滿足國內(nèi)電力、冶金、化工等行業(yè)用煤需求，保證國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要；而“西煤東調(diào)”運(yùn)煤鐵路仍主要依靠大秦線、朔黃線，第三大通道（蒙冀線）有望于今年年底投產(chǎn)。港口方面，今年環(huán)渤海各大港口煤炭發(fā)運(yùn)能力繼續(xù)提高，其中曹妃甸港設(shè)計能力達(dá)5000萬噸的煤二期碼頭已于九月份試裝船；京唐港裝船能力達(dá)3650萬噸的新煤碼頭年初已經(jīng)投產(chǎn)，今年吞吐量將超過600萬噸；黃驊港也將發(fā)揮煤三期、煤四期碼頭效應(yīng)，運(yùn)輸能力快速提高。今年，環(huán)渤海煤炭港口運(yùn)能普遍提高，而下游需求呈現(xiàn)萎縮態(tài)勢，沿海煤炭運(yùn)輸形勢不容樂觀，港口之間同質(zhì)化競爭更加激烈，預(yù)計今年環(huán)渤海港口煤炭發(fā)運(yùn)量將達(dá)到5.71億噸，同比去年減少4500萬噸。

　　受經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和節(jié)能減排、清潔能源替代等因素影響，沿海地區(qū)煤炭總體需求增幅在放緩；在下游需求平穩(wěn)乃至萎縮，而港口和鐵路發(fā)運(yùn)能力增加的情況下，整個北方港口發(fā)運(yùn)煤炭能力達(dá)到7.5億噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于下游實際需求水平。因此，沿海煤炭市場將繼續(xù)保持供大于求的格局，尤其環(huán)渤海港口對貨源和用戶市場的競爭日益激烈。筆者預(yù)計，除了夏季電煤階段性搶運(yùn)期間，煤價和海運(yùn)費會出現(xiàn)企穩(wěn)或者小幅上漲以外，全年其他時間里，煤價和海運(yùn)費繼續(xù)保持低位徘徊。

　　當(dāng)前，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)走勢依然偏弱，尤其工業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，房地產(chǎn)市場持續(xù)降溫，用電增速下降；此外，節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)壓力加大，能源生產(chǎn)和消費革命快速推進(jìn)，核電、水電、特高壓發(fā)電將實現(xiàn)新的突破，以及《重點地區(qū)煤炭消費減量替代管理暫行辦法》的出臺，促使今年沿海地區(qū)煤炭需求增幅放緩。今年1-9月份，環(huán)渤海六港合計下水煤炭4.3億噸，同比減少3210萬噸。夏季“迎峰度夏”期間，港口吞吐量增幅不大。9-10月份，天氣轉(zhuǎn)涼，南方民用電負(fù)荷降幅不小，沿海煤炭運(yùn)輸形勢不樂觀；即使今年年底前的兩個月，受冬儲以及水電出力減少影響，南方煤炭需求有所增加；但受制于經(jīng)濟(jì)下行壓力加大、替代能源快速增長、進(jìn)口煤沖擊等因素影響，今年整體煤炭運(yùn)輸形勢仍不樂觀。北方各大運(yùn)煤港口除天津港依靠汽運(yùn)煤炭集港、出現(xiàn)一定增量以外，其他主要輸煤港口如：黃驊、曹妃甸等港口運(yùn)煤數(shù)量將出現(xiàn)一定幅度的下降。

　　下游耗煤企業(yè)方面，今年下半年，沿海地區(qū)新增部分火電機(jī)組，浙能、粵電、華能等用戶將合計新增6臺燃煤機(jī)組。但是，今年沿海地區(qū)新增火電機(jī)組很少，增運(yùn)的煤炭數(shù)量有限，剛性拉運(yùn)不足。受北煤南運(yùn)大通道暢通、港口增多、用戶購煤渠道廣等因素影響，沿海地區(qū)煤炭需求不足，增量空間很小。雖然今年五月份和八月份，煤炭市場先后出現(xiàn)過一波好行情，電廠積極補(bǔ)庫，增加拉運(yùn)數(shù)量，煤價止跌趨穩(wěn)，沿海煤市火熱景象再現(xiàn)，北方港口吞吐量小幅增加。但是，好景不長，受經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展、清潔能源擠壓、進(jìn)口煤沖擊等因素影響，煤炭需求沒有出現(xiàn)大的增量。沿海煤炭市場經(jīng)過短暫趨好后，很快恢復(fù)平靜，下游需求再呈萎縮，煤價再呈跌勢；十月份，盡管正處于大秦線“開天窗”檢修階段，進(jìn)港煤炭資源減少，但市場供大于求壓力不小，煤價仍保持下跌趨勢。隨著神華、中煤等大型煤企繼續(xù)下調(diào)煤炭價格，市場煤價還將出現(xiàn)下跌。

　　今年，盡管環(huán)渤海港口中的曹妃甸港、京唐港、黃驊港的煤炭中轉(zhuǎn)能力有所增加，且年底有蒙冀線投入運(yùn)營，但我國鐵路運(yùn)輸格局未發(fā)生變化。其中，大秦線運(yùn)距最短、效率最高、周轉(zhuǎn)最快、競爭力最強(qiáng)，仍然是“西煤東調(diào)”的最佳選擇。神朔黃鐵路是神華集團(tuán)礦路港航電一體化經(jīng)營的一部分，朔黃線主運(yùn)神華旗下神府、東勝、準(zhǔn)格爾地區(qū)煤炭，具有運(yùn)距近、煤質(zhì)優(yōu)良的特點；其他新建鐵路線如：蒙冀鐵路投產(chǎn)后，將成為大秦線滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)后煤炭外運(yùn)的有益補(bǔ)充，曹妃甸煤港將優(yōu)先受益。

　　環(huán)渤海港口的擴(kuò)能建設(shè)和相繼崛起，各大港口對優(yōu)質(zhì)暢銷煤種以及有限客戶的競爭將更為激烈。為開拓市場，爭取收發(fā)貨人的支持和配合，各港口服務(wù)手段不斷翻新，優(yōu)質(zhì)服務(wù)措施不斷出臺；在市場需求低迷，煤價持續(xù)下跌的形勢下，客戶經(jīng)營困難，非�？粗匚锪鞒杀�。今年下半年，大秦線對應(yīng)的幾個運(yùn)煤大港采取對大戶堆存費和包干費給予優(yōu)惠等措施，促使煤炭綜合物流費用下降。環(huán)渤海各大運(yùn)煤港口服務(wù)手段不斷翻新，新的服務(wù)措施不斷出臺，對有限用戶和優(yōu)質(zhì)貨源的競爭更加激烈。

　　由于蒙冀線尚未投產(chǎn)，即使投產(chǎn)，也難以快速形成運(yùn)輸能力。因此，遷曹線三港（曹妃甸、國投京唐、京唐港）繼續(xù)依靠遷曹線分流大秦線貨源，并與秦皇島港之間的貨源競爭更加激烈。黃驊港，隨著神華集團(tuán)優(yōu)質(zhì)低硫低灰煤炭受到更多用戶的青睞，以及1.8億噸運(yùn)能的投入，黃驊港仍將發(fā)揮更加重要的作用；天津港受益于汽運(yùn)煤炭的大量進(jìn)港，今年煤炭運(yùn)量將達(dá)到一億噸。

　　根據(jù)部署，我國將促進(jìn)重點區(qū)域煤炭消費零增長，以及其他地區(qū)煤炭消費減量化，煤炭行業(yè)供大于求局面將繼續(xù)擴(kuò)大。而與此對應(yīng)的是，港口煤炭發(fā)運(yùn)能力在提高，將促使環(huán)渤海港口之間對貨源和用戶的競爭日趨白熱化。（來源：秦皇島煤炭網(wǎng)）