據(jù)中國之聲《全國新聞聯(lián)播》報(bào)道，最新數(shù)據(jù)顯示，世界航運(yùn)業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)——波羅的海指數(shù)創(chuàng)1986年以來同期最差點(diǎn)位。有分析人士認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)將有可能會(huì)遭遇30多年來最暗淡時(shí)期。我國最大航運(yùn)企業(yè)中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)公司董事長馬澤華對此表示：海運(yùn)行業(yè)目前處于供大于求的失衡階段，復(fù)蘇還需時(shí)間。

    數(shù)據(jù)顯示，截至10月14日，波羅的海干散貨指數(shù)從9月下旬的978點(diǎn)跌至787點(diǎn)，降幅近20%，為1986年以來同期最差點(diǎn)位。有分析人士甚至認(rèn)為，將有可能會(huì)遭遇1980年以來最暗淡的一個(gè)時(shí)期。中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長馬澤華判斷：運(yùn)力過剩，需求放緩等因素將延遲國際海運(yùn)恢復(fù)健康時(shí)間。行業(yè)還是供大于求，處在非常失衡的一個(gè)歷史階段。運(yùn)力的增長，大于需求的增長。所以，行業(yè)的困難還有相當(dāng)?shù)囊欢螘r(shí)間，做好當(dāng)下工作的同時(shí)，也要考慮做好更長遠(yuǎn)的發(fā)展。當(dāng)下的工作就是怎么樣應(yīng)對現(xiàn)在極度行業(yè)低迷期。

   想要在世界形勢整體下滑的局面下渡過難關(guān)，馬澤華表示，只有更好的在服務(wù)和控制成本上做加減法，服務(wù)能吸引更好的客戶，控制成本就能夠使生存能力不斷增強(qiáng)，需要不斷地調(diào)整商業(yè)模式，另外還要增強(qiáng)更多的各種能力建設(shè)。

   中遠(yuǎn)集團(tuán)和中國海運(yùn)兩家公司近期不斷傳來重組合并消息，兩家公司旗下上市子公司的股票自8月以來一直處于停牌狀態(tài)。近期市場有消息稱：合并談判已進(jìn)入后期，談判的焦點(diǎn)是合并兩家集團(tuán)的集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)。

   對此馬澤華并未給予正面答復(fù)，只是表示會(huì)規(guī)模本身也是一種競爭能力。集裝箱船是馬士基和地中海航運(yùn)屬于巨無霸。在全球航運(yùn)里邊，綜合性船運(yùn)還是比較靠前的，但是集裝箱我們是排行第六，大家之所以對集裝箱這么重視，因?yàn)樗�是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)姆较颉?/FONT>