由于全球貿(mào)易增長(zhǎng)放緩，大型集裝箱船訂單量持續(xù)增長(zhǎng)，集運(yùn)業(yè)在未來三年里將繼續(xù)面臨運(yùn)力過剩和財(cái)務(wù)困境的局面。

    全球航運(yùn)資訊機(jī)構(gòu)德魯里近期發(fā)布集運(yùn)業(yè)前景報(bào)告，德魯里表示，由于近期全球貿(mào)易放緩，該機(jī)構(gòu)重新調(diào)整預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)今年集運(yùn)貿(mào)易量?jī)H增長(zhǎng)2.2%，相比之前預(yù)測(cè)減少近一半。此外，該機(jī)構(gòu)還下調(diào)了未來幾年的集運(yùn)市場(chǎng)預(yù)測(cè)。同時(shí)，今年全球集運(yùn)市場(chǎng)上預(yù)計(jì)新增運(yùn)力將增加160萬TEU，新船運(yùn)力增長(zhǎng)量達(dá)到現(xiàn)有船隊(duì)的7.7%。因此，作為一項(xiàng)衡量船舶運(yùn)力和市場(chǎng)貨運(yùn)需求平衡的指標(biāo)，德魯里全球供應(yīng)/需求指數(shù)在2015年跌至91點(diǎn)（平衡值為100點(diǎn)），為自2009年經(jīng)濟(jì)衰退以來的最低水平。

    作為其結(jié)果，主要集運(yùn)航線的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)也已跌至歷時(shí)低點(diǎn)，尤其是亞歐線、亞洲-南美東海岸航線以及亞洲-中東航線的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)。運(yùn)營(yíng)商不得不依靠每月增收附加費(fèi)（GRI）來調(diào)整運(yùn)價(jià)及運(yùn)力分布，但這一努力并沒有獲得成果。

    德魯里集運(yùn)研究主任Neil Dekker表示，要不是燃油價(jià)格最近下跌，集運(yùn)公司會(huì)產(chǎn)生虧損。他表示，集運(yùn)公司無法繼續(xù)依賴這一非常規(guī)因素來維持盈利能力。

    一些運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)開始采取更激進(jìn)的行動(dòng)，削減部分航線的大幅運(yùn)力，甚至停止航線班輪服務(wù)。其中，兩大聯(lián)盟已各移除亞洲-北歐航線的一項(xiàng)班輪服務(wù)。G6聯(lián)盟則取消了今年冬季的跨太平洋航線2條班輪服務(wù)，盡管這對(duì)于G6聯(lián)盟而言是過去一貫運(yùn)營(yíng)的冬季航班之一。而在規(guī)模較小的航線上，馬士基移除了歐洲-南亞航線的最小型班輪服務(wù)。在經(jīng)歷了過去市況嚴(yán)峻的一年后，五大運(yùn)營(yíng)商決定停止亞洲和南美東海岸的巴拿馬型集裝箱船周班服務(wù)，這意味著削減約6%的運(yùn)營(yíng)運(yùn)力。

    然而，隨著2016年全球集裝箱船船隊(duì)規(guī)模再增加130萬TEU運(yùn)力，目前許多已面臨運(yùn)力過剩問題的航線將進(jìn)一步受到新交付運(yùn)力的壓力，這將進(jìn)一步阻礙全球集運(yùn)級(jí)聯(lián)。德魯里預(yù)測(cè)，未來幾年里全球供應(yīng)/需求指出將繼續(xù)下跌，并不斷刷新最低記錄，這意味著相比2009年，未來幾年內(nèi)的運(yùn)力過剩情況將加劇。

    Neil Dekker警告稱，全球集運(yùn)業(yè)正處于運(yùn)力過剩惡化的危機(jī)之中，這一情況將在明年加劇。運(yùn)營(yíng)商和船東如何解決產(chǎn)能過剩的情況將影響危機(jī)的持續(xù)時(shí)間。相比航運(yùn)公司所準(zhǔn)備閑置的運(yùn)力情況，他們需要閑置更大規(guī)模的船隊(duì)。除非短期內(nèi)集運(yùn)業(yè)出現(xiàn)意料之外的貨運(yùn)量恢復(fù)，否則未來數(shù)年內(nèi)集運(yùn)業(yè)將出現(xiàn)更大規(guī)模的產(chǎn)能過剩和金融虧損。

來源：國(guó)際船舶網(wǎng)