近日，高盛集團發(fā)布一份報告稱，中國動力煤進口從2016年起將急劇下滑。由于中國目前是全球最大的動力煤進口國，這將令全球海運煤炭價格進一步承壓。從高盛以往的報告來看，對于全球近幾年動力煤進出口一直持較悲觀的態(tài)度。

 　　最新的這份報告顯示，中國對進口動力煤需求的急劇減少將導致海運動力煤價格下跌。高盛集團分析師將紐卡斯爾港低位收到基6000大卡動力煤現(xiàn)貨離岸價2016年預期下調(diào)了17%至54美元/噸（236元/噸），并將2017年預期下調(diào)21%至52美元/噸。

 　　事實上，中國煤炭市場已經(jīng)進入深冬，煤價自2012年下半年步入下降通道以來，近期環(huán)渤海動力煤指數(shù)首次跌破400元/噸大關，報收于396元/噸。而進口煤數(shù)量已同比大幅下降。海關數(shù)據(jù)顯示，2015年前8個月，中國煤及褐煤的進口數(shù)量為13859萬噸，同比下降31.3%，進口金額530億元，同比下降45.4%，進口均價為每噸382.4元，同比下降20.5%。然而，在產(chǎn)能過剩的同時需求卻難以改善。中國電力企業(yè)聯(lián)合會預計今年用電增在將在2%左右，將創(chuàng)17年來的新低。意味著未來煤炭價格仍將易跌難漲。早在2014年下半年，中國政府針對煤炭行業(yè)全面虧損已經(jīng)出臺了一系列救市政策，其中就包括提高進口煤進入中國市場門檻的政策。

 　　值得注意的是，高盛集團此前針對全球動力煤進出口市場還曾預測認為，動力煤需求仍將增長但增速較慢，在2018年前增長速度僅為2%，原因同樣指向中國因素。歷史數(shù)據(jù)顯示，2008-2012年全球動力煤需求量每年增加6000萬噸。但2013-2018年，高盛集團分析認為全球動力煤需求量每年僅增加1500萬噸。印度和日本、韓國將成為驅(qū)動需求增長的關鍵。